21世纪的头20年，随着奔驰和奥迪相继加入“Hot Hatch”这方小天地，钢炮的定义早已天翻地覆。越来越强的动力，越来越智能的四驱系统，越来越快的换挡速度，车企和车迷们所追求的，似乎越来越流于表面。

而在众多的钢炮里，宝马M135i可算是一颗沧海遗珠了。但当我们真正去细品这台车，才发现它还不仅仅是一台钢炮。

如果把思域Type R比作锋利的太刀，把A45 AMG比作现代化工艺武装全身的军用匕首，那么M135i一定是那把风靡中世纪的德国双手剑“Zweihänder”，坐拥N55直列六缸涡轮发动机和ZF8HP45变速箱的它，就如同“Zweihänder”一样大巧不工，剑刃并不锋锐，却拥有劈碎一切的霸气。

宝马一向很擅长制造那种特别平衡的车，M135i也是如此，在N55 3.0T发动机从容动力背后隐藏的是超短轴距带来的极佳灵活性，原厂状态下的M135i，就处于这么一种微妙的平衡状态中，既被限制着，又能让车主从容地享受驾驶快感。

在这种情况下，如何做到锦上添花，是非常伤脑筋的，稍有不慎分分钟做到比原厂还难开，因此改装需要一份足够细致的计划。

首先第一步就是完全释放原厂发动机的潜力。

更换ASPEC（爱斯派克）300钼高流量头段以及ASPEC Canbus智能阀门排气后，再搭配上BMC高流量空气滤芯，这感觉就像……就像顶着疫情戴着口罩在公司干一天活，回到家脱下口罩的那一刹那，呼吸极度顺畅。

ASPEC 300钼高流量头段在保证排气足够环保的前提下最大程度地释放发动机潜力，从此告别呛人排气，但又有接近直通的性能。

ASPEC Canbus智能阀门排气可以读取车辆的Canbus讯号，利用原厂的模式选择功能调整阀门状态，省掉按遥控器开关的动作。毕竟没有人希望comfort模式车子吵吵闹闹的，更没有人会在sport+模式下希望车子安静一点。

如果把硬件比作是剑，那么程序就是驾驭它的剑法。更换进排气把这把剑打磨得更加锋利，自然需要改变剑法来适应它。

所以改装的第二步，刷入MPPK动力程序是一个不错的选择。

从原厂330匹/548牛米，提升到378匹/580牛米，48匹/32匹的提升看似不大，但看马力图可以发现过了2800转之后直到断油都获得了更大的动力平台。并且3800rpm转速时马力提升达到50匹，在5500rpm转速时扭矩提升达到73牛米。

绝对动力未必越大越好，一台车是否好开，最终还是体现在全速域的动力水平上。而从马力图可以看到，经过改装ASPEC 300钼头段以及全段阀门排气再加上程序后，这辆M135i的全速域马力以及扭矩都得到了提升。

灌入程序的结果，除了马力机上的纸面数据，车主接触最多的应该还是日常驾驶下更加常见的零百加速成绩。经过目前公认最准的P-BOX实测，在气温33-35℃，其他条件完全一致的情况下，0-100km/h从5.5秒提升到4.8秒，而0-150km/h则从11.3秒提升到9.3秒。

马力的提升切切实实地反馈在加速成绩上，而六缸机的底气在0-150km/h加速测试中表现得淋漓尽致。从马力曲线图可以看出，全速域的马力扭矩提升对于一台可用转速接近7000转的宝马直六机器来说有多恐怖。

受制于前置后驱的传动布局，它在0-100km/h加速成绩上确实离那些四驱对手还有点距离，可谁说4.8秒就不够用呢？这可是后驱。

原厂标配的M performance刹车在制动力方面对于一台1系来说已经足够，但弱点就在于原厂刹车皮耐高温性能不够，连续高强度制动时比较容易出现皮表面烧糊等影响刹车力和刹车盘寿命的现象。

因此这辆M135i只是简单升级一套高性能刹车皮，借助原厂的刹车导风设计，街道激走跑山都能完美hold住。

同时在下盘方面，一套BBS轮毂和绞牙避震，除了减轻簧下质量、降低重心之外，满足车主对外观的追求也是重中之重。

写在最后：一直以来，从E8X到F2X，1系/2系都展现出了非常浓郁的老宝马风味，笔者称其为“tiny,nimble,but powerful”，在小小的身躯里蕴含巨大的力量，却不失其灵活性，这是宝马一以贯之的精神。

改装不仅仅是取舍，它也可以是对原厂车进行一个全面合理的补强，挖掘出座驾的真正潜力。本文的主角并没有盲目去追求大马力，而是围绕着各个驾驶性维度进行点到为止的升级，理性的光辉在这台车上展现得淋漓尽致。相信这台经过合理升级的M135i能给车主带来一场有关于驾驶的盛宴。

改装清单：

ASPEC 300钼头段排气

ASPEC Canbus智能阀门排气

BMC原装位高流量进气风格

MPPK动力程序

高性能刹车片

BBS轮毂

绞牙避震