广汽埃安AION V Plus其实是埃安整个产品序列里面，厂家最看重的一款车。

一来是它的形象最清爽，没有网约车的包袱，而AION S和AION Y都有各自的网约车版本。其次是售价，与目前大部分的新势力车企都打了个擦边球，空间和它接近的没它便宜，价格和它接近的没它靠谱。

所以广汽埃安的新技术很多都率先用在它身上，新车配备了埃安全新的快充技术，售价区间为17.26-23.96万元，共计推出7款车型，以下是关于它你不得不知道的几点。

先说说这次埃安AION V Plus最大的亮点，就是充电速度，之前官方曾经宣传，充电5分钟，补能207km以上，那是SPEED++版本。

而本次上市的埃安AIONV Plus搭载的是SPEED+版本，也就是充电5分钟续航提升112km以上。

虽说并非是变态快的SPEED++，但新上市搭载SPEED+的埃安AION V Plus也足够让一众对手汗颜了，光从充电速度上确实能媲美特斯拉的快充。

但要论方便程度或者说实用性，其实目前还有瓶颈，一来是充电桩的限制，它需要依靠专用的快充桩才能达到这样的充电效率。

而广汽埃安的超充桩目前在广州仅有一个地方是提供这种专用超充桩的。

二来超充技术也并非是全系标配，所以我认为这姑且算是一个技术储备。

相比起电池，埃安AION V Plus的智能化我认为更有看点。一直以来广汽埃安造电动车的思路与新势力并不一样，它并没有过多宣传自己的智能化，而是默默将车子造得更像一台燃油车。

但这次埃安AION V Plus颠覆了之前的思路，升级的ADiGo 3.0系统有了NDA智能领航辅助系统和超视距召唤泊车功能。

这两项功能是目前新势力里面宣传最多的，像是小鹏P7早前的OTA、威马W6都大肆宣传这个功能。

而实际的体验埃安AION V Plus明显更成熟，举个例子，威马W6遇到障碍物会一脚刹停，而AION V Plus它会根据环境进行一定幅度的绕行，整个操作更老司机。

这点也能看出，广汽埃安在用一些新技术时，它还是趋向于保守的，但实际的体验或者说是可信任程度明显更高。

这次高配车型有了动力更强的PLUS 90 超长续航版，最大功率达到了200kW，之前的埃安AION V加速一直没有太大亮点，这次搭配大功率的电机补齐了之前的短板。

而根据之前的试驾体验，搭载200kW电机的顶配版本，好几次在时速40km/h踩下地板电，轮胎都会马上突破抓地力，所以动力也成为了AION V Plus很大的谈资。

那么关于广汽埃安 AION V Plus你们还有哪些想知道的，不妨在下方的评论区告诉我。