自从去年广德试车场试驾过凯迪拉克轿车全家桶之后，我便对凯迪拉克的轿车深深种了草，而三款车中我尤其对CT6念念不忘。一次偶然的机会，我拿到了这台CT6的试驾车，对方也痛快的答应了我长测半年的请求，直到上周拿到车的前一天，凯迪拉克小姐姐还在问我：“确定是CT6哈？不是CT5？”

确实，按说90后不该在CT6的目标客户群中，但三款车中CT6的车身比例和姿态正正的戳在了我的审美点上。所以接下来的半年时间，我的目标就是：努力做一个不油腻的90后CT6车主。

为了迎接CT6的到来，我特意买了一张B.B.King和Eric Clapton合作的《Riding With The King》黑胶唱片，不为别的，就为了听这句歌词

Every woman, child and man

（每个女人，孩子和男人）

Gets a cadillac and a great big diamond ring

（送你们一人一辆凯迪拉克和一个钻戒）

以祈祷CT6能早日来到我身边~

说回正题，什么样比例的轿车最好看？从经典车的角度来看，长车头，短前悬，长车身是豪华轿车的完美比例，比如这辆停在阿尔法罗密欧博物馆的8C 2900B Lungo

以及这辆Bucciali TAV 12

从近代来看，CT6的车身设计更是严格遵循了奠定近代轿车设计比例的蓝旗亚Florida(Pininfarina)

不过从实用性上来说，纵置后驱的布局，加上长后悬，车内空间尤其是腿部空间对造型还是有一定的妥协，尤其是当大个子坐在后排的时候，后排腿部空间在调整了后排座椅之后就需要前排座椅做出一些让步了。

另外不可忽略的一点是，CT6的油箱容积足足有72L，比市面上普遍使用的60升左右油箱多出了十几升。大油箱带来的是实实在在的续航体现。油耗方面CT6比想象中的省油不少，按每日20公里左右市区通勤算，表显平均油耗在百公里11升上下，而高速上开启Super Cruise之后，平原地区油耗甚至可以到平均百公里6-7升！

对CT6种草的另一个原因就是Super Cruise超级巡航。超级巡航的加入大大减轻了高速公路上驾驶员的工作量，一句不恰当的比喻，在高速上开CT6甚至有一种“乘客”的感觉！尤其是在视野好的长直线驾驶时，由于几乎不需要转动方向盘，传统的L2以上驾驶辅助经常会误判驾驶员已经彻底托管车辆，需要时不时给方向盘一定的力。而Super Cruise由于是对驾驶员进行面部识别来判断，所以长直线行驶时系统几乎不会误判。

在CT6到来之前我的通勤用车是日产天籁，CT6由于配有后轮主动转向，转向半径和B级车的天籁区别不大，再加上短前悬，在狭小空间辗转腾挪感觉有时候甚至比天籁还轻松。

由于拿到的长测车是铂金版，所以配置上基本上应有尽有，除了四座的通风加热按摩、34喇叭的Bose定制PANARAY音响等等之外，着重想说的就是CT6的夜视系统，夜视系统大大提升了夜间开车的安全性，即使是有路灯的街道，夜视系统也能更早的发现非机动车道或者人行道上可能突然闯入机动车到的行人，并标记出来。在对向远光灯晃眼的时候，夜视系统更可以辅助观察路上的情况。

最后说说驾驶感受，CT6全系搭载的2.0T高功率发动机，匹配的通用10AT变速箱。实际驾驶起来这套动力的平顺度还可以，舒适模式时涡轮介入并不积极，事实上刚刚把这么大体积的车当做通勤用车的我，暂时还没把车开到极限。

不过CT6在低速蠕行时可以将速度控制的非常低，稍加适应就可以控制到刹车不点头。另外自动泊车时可以踩着刹车控制泊车速度，而不是像市面上大多数自动泊车那样点刹车自动取消泊车操作，这一点非常人性化。

悬挂方面CT6使用了MRC电磁悬挂，对于这么大一台舒适取向的车来说，除非测试加速或者跑山，其余时间我一直使用舒适模式。纯属个人喜好，在我看来，悬挂似乎再软的像船一些，会更符合CT6在我心中的预期。

CT6长测的开篇就先说这些，观点可能不够客观。或许由于兴奋和新鲜，CT6的所有优势配置都在我眼里闪闪发光。或许这也是每个开到自己喜欢的车的人刚拿到车的时候的真实再现。实话实说，拿到CT6之后我似乎再也没在街上因为喜欢哪款车而回头，因为我开的车，就是我现在最喜欢的那一辆。