​当下的新能源市场里，宏光Mini EV绝对是流量担当，不光销量长期霸榜，各种特别版、周边产品，也玩的风生水起，一款产品撑起了微型电动车的大半热度。

宏光Mini EV的助推下，冷清了不少年的微车市场，重新热闹起来。从思皓E10X，到奔奔E-Star和雷丁芒果，再到凌宝COCO和最近的QQ冰淇淋，纷纷循着宏光Mini EV的足迹，入市碰碰运气。这还没完，根据最新的工信部目录，还有一大波微车，正在路上。

这种局面下，一贯乐于“搞事情”的五菱，肯定不会无动于衷。这不，刚刚过去的2021天津车展上，五菱又推出一款微型电动车：Nano EV。

推新车还不算完，营销上也是花样翻新。这次，五菱与迪士尼大IP《疯狂动物城》联名，对应动画片中两位主角，推出Judy限定款、Nick限定款两种版本的Nano EV，售价5.98万，全球限量5000台，每天开放100台，早10点和晚8点半进行抢订。

新车，加上联名款，再加上饥饿营销，Nano EV不出意外，又狠狠赚了波流量。

并非宏光Mini EV的“小弟”

从名字来看，很容易认为Nano EV是宏光Mini EV的“小弟”。毕竟，Nano 和宏光Mini虽然都代表小，但前者是“纳米级”，显然更小。

宏光Mini EV

不妨看看实际情况。Nano EV是两座格局，长、宽、高分别是2500、1526、1616mm，轴距为1600mm。宏光Mini EV则是四座格局，2917、1493、1621mm，轴距1940mm。再加上两者都诞生于上汽通用五菱GSEV小型纯电架构，“血缘关系”清晰，Nano EV似乎要坐实宏光Mini EV“小弟”的名号。

不过，细究起来，情况又没那么简单。首先，设计上来看，两者没有太多相通之处。与Mini EV外部方正、内部规整的风格不同，Nano EV造型更灵动，内饰格局不规则但更有立体感，整体上走的是时尚、潮酷路线。非要找个参照物的话，那就是奔驰Smart。

奔驰Smart

动力和续航上，两者更有点颠倒了“辈分”。宏光Mini EV配备的电机，最大功率20千瓦，最大扭矩为85牛米。Nano EV虽然小了一圈，电机功率却达到24千瓦。同时，宏光Mini EV搭载两种型号电池，容量分别是9.2度和13.8度，对应续航120和170公里。Nano EV带电28度，续航足足有305公里，甩了宏光Mini EV一大截。

另外，在安全配置方面，作为一款入门级的两座微车，Nano EV将主驾安全气囊、ESP一次配齐，还搭载坡道辅助、倒车雷达、胎压监测及低速行人警示系统，丰富程度“碾压”宏光Mini EV。要知道，其中的大多数配置，只会出现在宏光Mini EV中配以上车型。

当然，所有这一切都不是白给的。Nano EV 5.98万的价格，即便刨除迪士尼IP授权的成本，仍然要比宏光Mini EV的顶配车型高出1万有余。

所以，虽然同平台且尺寸上小了一号，也不能想当然地把Nano EV看作微缩版的宏光Mini EV。相反，前者在很多方面的素质及表现，倒更像是后者的升级版。

将“个性”进行到底

厘清了两者关系，下一个问题自然是，宏光Mini EV和Nano EV后续将如何共存？或者，换个更直接的说法，前者会不会扼杀后者的生存空间？

毕竟，以如今Mini EV在微型电动车市场中的统治地位，再推出一款尺寸更小但售价明显更高的产品，必要性终究让人生疑。

明眼人都知道，尺寸缩水，意味着微车最为人看重的功能性，要打些折扣；价格更高，则意味着在这个对价格高度敏感的市场里，竞争力降低。再加上有宏光Mini EV的光环罩在头顶，Nano EV要想发光发热，难度可想而知。

不过，新车直接以联名限定款的方式上市，而没有推出普通款，这个动作本身，已经透露了上汽通用五菱的用意，即Nano EV要坚定走个性路线，瞄准细分人群。

具体来说，在五菱的计划中，Nano EV面向的是“刚毕业参加工作的年轻人或大学生”，打造的是1+X的两座概念。其中，“X可以是女朋友、同事，甚至宠物。”

所以，Nano EV不需要像宏光Mini EV那样，将空间和实用性摆在第一位，而是要把调性做足，把内在做强。

让年轻人意识到，车虽然小，但方方面面绝不凑合，不仅足够考究，而且个性十足。至于价格，只要价值得到认可，年轻人对数字向来没那么敏感。

实际上，五菱试图在个性化上做文章，早有迹可循。按官方说法，小微型电动车多数是家庭第二辆车，消费者选购时，往往不是从汽车交通属性去考量，而是“从喜好、兴趣出发”。所以，宏光Mini EV爆火后，五菱又趁热打铁，推出了马卡龙版、敞篷版、秋色款等，为的就是探索消费者的个性、时尚需求。

这次Nano EV疯狂动物城限定款的推出，等于在先前尝试的基础上，更进了一步。按五菱在天津车展上发布的消息，接下来，Nano EV还将与更多品牌跨界推出联名款，誓要将个性进行到底。

最近的一个，将是11月上市的Nano EV B站联名款。

谁说小车不配有智能？

既然是主打个性，瞄准年轻人，智能科技就是个绕不开的话题。

在市场中呼风唤雨的宏光Mini EV，也赢得了不少年轻人的青睐，但靠的主要是实用性和极致的性价比，再加上成本受限，因此在智能配置上，属于聊胜于无。当然，作为一款入门且“男女老少通吃”的产品，消费者对此本也没有太多期待。

Nano EV则不同，主打个性时尚，又将客群精准锁定为年轻人，想在智能上得过且过，显然没那么容易。毕竟，在年轻一代那里，汽车消费早已经是一半交通，一半电子。

不到6万的售价，是在智能上发力的主要障碍。按照何小鹏的说法，15万以下，做不出智能汽车。不过，做不出智能汽车，不代表不能实现一些常用的智能配置。没有金刚钻，别揽瓷器活。想用微车取悦年轻人，就得有戴着镣铐跳舞的本事。

所以，真正的挑战，是将极其有限的成本，用在真正能击中消费者痛点的地方。

按目前公布的信息，Nano EV配备了7英寸的彩色液晶组合仪表，支持车机互联、远程查询车辆状态和预约充电。这些地方，可以说抓住了年轻人的关切点。

其它配置，包括无钥匙进入/一键启动、后倒车雷达、电动助力转向系统、遥控钥匙/中控锁、车载蓝牙、车载收音机、行车记录仪专用电源接口等，没什么值得大书特书的地方，但对一款定价不到6万的微车，已经算得上体面。

后续来看，五菱在智能化上真正的发力点，在于生态。

9月中旬的“五菱品牌之夜”上，Ling OS灵犀系统正式登场。该系统以上汽通用五菱自研为主，集成博泰、思必驰、科大讯飞等行业优质资源，据称整合了3D实时渲染车载助手、顶尖智能语音平台及“使用体验堪比支付宝、微信”的庞大应用生态。

对Nano EV这样定位和价格的产品来说，得到Ling OS灵犀系统的加持，无异于多了件征服年轻消费人群的“大杀器”。

到时候，整个小微电动车市场的游戏规则，说不定都得重写。