10月10日，一汽-大众ID.4 CROZZ接招中国汽研严测，挑战业内首个双假人侧面柱碰撞。

今年4月，大众ID.4在欧盟新车安全评鉴协会(Euro NCAP)的碰撞测试中获得满分五星评级，其中在成人保护和儿童保护维度分别获得93、89的高分。

ID.4是大众汽车基于MEB平台的首款纯电动SUV。大众集团在全球范围内拥有5座MEB工厂，包括中国安亭工厂、佛山工厂、德国德累斯顿工厂、茨维考工厂以及捷克的斯柯达工厂。ID.4 CROZZ便诞生于一汽-大众佛山智慧工厂。

ID.4 CROZZ传承MEB平台高品质，即便双假人侧面柱碰撞增加了后排假人伤害值考察，比E-NCAP更严苛！ID.4 CROZZ在此次碰撞测试中依然交出了优秀的成绩。

一、业内首创柱碰测试

本次测试参照EURO-NCAP侧面柱碰规程，试验车辆（车辆纵向中心线之间形成75° 的碰撞角）以32km/h的速度侧面撞击固定桩。测试模拟的是车辆侧滑撞击大树、电线杆、指示牌立杆等事故形态。同时侧面柱碰也是国内C-NCAP目前还没有的一项测试。而这次的亮点则是增加了后排假人伤害值考察。

测试结果主要包括四个评判维度：

1、前排驾驶员假人的伤害值；

2、后排儿童假人的伤害值，此次测试中，后排模拟6岁儿童假人，并由安全座椅固定；

3、电池包情况，包括碰撞后电池的位移、起火或爆炸等；

4、车身情况，主要是车辆B柱、侧门的结构侵入量。

测试数据显示，测试车辆在0.8s内电压下降到43V，而国标要求碰撞后5s-60s之间下降到安全电压60V；试验绝缘电阻，国标要求是100ΩV，一汽-大众本次实验是4437ΩV；车身结构侵入量18.5cm，门槛侵入量为4.55cm，并未对电池包造成损害；电解液未出现泄露，动力电池系统未发生位移、起火或爆炸；前后排气帘正常爆出，假人评价全部为优秀。

二、全方面安全架构

ID.4 CROZZ采用匹配了两个整车安全研发方案需求，除了最新的C-NCAP 2021五星，“中保研”C-IASI Good标准也是一汽-大众的基本要求。工艺上，ID.4 CROZZ车身采用了超过92%的各类高强度钢板，并通过合理的吸能设计、先进的激光焊接工艺和自动化制造技术，得车辆在碰撞后有较好的溃缩表现和乘员舱完整性体现，同时也能更好地避免电池挤压碰撞导致的起火事故。

在电池安全方面，ID.4 CROZZ从超强壳体、表面绝缘、及时断电、防爆泄压等技术方面，给电芯上了4重保险，将漏电、起火、爆炸的可能性降到了最低；先进的电池管理系统，不仅能够实时监测电池充放电和健康状态，还应用了当前最高效率的主动液冷方案，确保电池高电流充放电过程中不会出现热失控风险。ID.4 CROZZ提供55kWh、84.8kWh两种电池容量，400km、500km、550km三种续航里程。

新能源趋势下，我们首先需要的是一辆安全的电动车。一汽-大众在传统车领域堪称巨头，在新能源领域凭借过硬的技术和责任担当，也才有了ID.4 CROZZ在此次碰撞测试中对成人、儿童的优秀保护，这不仅让用户更有“安全感”，相信一汽-大众在新能源道路上也会越走越稳，你觉得呢？