本田雅阁历经十代车型发展，每一代都堪称经典且锦旗飘飘。但讲真，在第十代雅阁之前，如果让我把这款车和年轻挂上钩，那是绝对不可能的，在我的印象里，雅阁是父辈们的座驾，那种从里到外的端庄气质，把一个中年男性该有的风采演绎的淋漓尽致。

正是第十代雅阁的到来，彻底改变了它在中国消费者心中的印象。当然，这样大刀阔斧的改变，在初期也引来了不少质疑声，但最终还是以“真香”收尾。

第十代雅阁在2020年以211,383辆的成绩，蝉联年度中高级轿车销量冠军宝座，这可是众多车主真金白银票选出来的。今年4月21日，在第十代雅阁上市三周年之际，它也迎来了累计销量突破60万辆的里程碑。讲真，这样的表现足以证明第十代雅阁的产品力真心抗打。

根据官方统计数据显示，在第十代雅阁的销量构成中，90后车主的占比达到了50%。显然，抓住年轻人喜好是第十代雅阁成功的关键。

正因为如此，所以在第十代雅阁面临中期改款的时候思路依旧清晰：怎么年轻怎么来——外观再运动点，性能再好点，再把智能属性点上，这不就齐了！

所以我们见到了将年轻更进一步的全新雅阁。

讲真，第十代雅阁能成功吸引年轻人有一半外观的功劳，源自于“绝对自信”的开发理念，第十代雅阁拥有着颠覆平庸的率性美感，在同级中颜值十分出挑，如今在路上看到第十代雅阁，我依旧会发出赞美之声。在这样一个成功的设计之上，全新雅阁还能怎么变？

本田的设计师显然很懂年轻人的口味，直接给全新雅阁增加了幻夜套件，以我们试驾的锐·混动幻夜版为例，前脸造型乍一看似乎没什么变化，实际上加大了前格栅的尺寸，并且本田LOGO上方那条粗壮的贯穿饰条也改成了电镀黑饰条，雾灯区域的造型更加动感，这种细节的调整对运动感的提升拿捏的非常到位。

此外，第十代雅阁的大灯也一直是我非常喜欢的，看上去十分精致，这一次全新雅阁还新增了LED流光转向灯和远近光智能切换系统，视觉效果和功能性更进一步。

全新雅阁的侧面线条十分流畅，从前大灯一直贯穿至尾灯的腰线采用曲线设计，从右后方看过去的时候你会发现这条腰线绝绝子，让整个车身侧面既有层次感又有线条美，或许正是这一点一滴的设计才让第十代雅阁看上去如此年轻、运动。同时，幻夜版还采用了熏黑的外后视镜并且换装了五芒星样式的18寸轮辋。

全新雅阁的车尾针对尾灯组进行了熏黑处理，尾箱盖上增加了亮黑扰流板，下方的排气管采用更具运动感的翼鳍形状设计，看上去多了几分运动气息。

不得不说，全新雅阁的这些细节调整对尺度把控的刚刚好，完全没有用力过猛的感觉，无论是90后还是95后，它都能照顾到，这一点就已经让它在同级中占据优势了。

进入车内，全新雅阁整体座舱布局是完全没变的，不过推出了一款黑红搭配的全新内饰颜色，前后排座椅都采用酒红色真皮材质包裹，中控台的装饰板换成了带有纹理的黑色饰板，总之整体氛围确实更时尚了。

中控屏的造型进行了调整，取消了那两个看上去有点突兀的旋钮，并且将原来两侧的物理按键优化集中到了左侧，还改成了触控操作。中控屏的尺寸为10.28英寸，并且采用了8:3的比例，官宣这样的设计能提高存在感。嗯......想要忽略这个屏幕的存在貌似还是很难的，不过肉眼可见的舒服的确如此。

全新雅阁的最大升级亮点恐怕就是Honda CONNECT 3.0智导互联系统了，这套系统是本田专为中国市场打造的，这也能看出本田对国内消费者的需求是十分重视的。在功能方面，Honda CONNECT 3.0智导互联提供了更加准确、清晰的导航，在导航过程中可以通过左上角的图标看到每一个路口的指引，提升了车机导航的实用性。

同时，还提供了更加流畅的语音对话，说出唤醒词“你好，本田”后，屏幕上会出现一个小卡通人物来回应你，加强了人机交互的娱乐性，通过语音可以操控导航、音乐播放、娱乐应用、页面切换，唯独让我不解的是，在新凌派上能操控车窗、调节空调的功能并没有应用在全新雅阁上，这一点有失广本旗舰轿车的身份。不过我觉得日后有很大可能会通过OTA升级实现，毕竟通过手机App已经能操作了，想要实现只是软件问题。

此外，像QQ音乐、喜马拉雅、蜻蜓FM、交通违章查询、车家互联等主流功能也均有配备。虽然Honda CONNECT 3.0智导互联在操作和功能上相较于自主品牌并没有很出彩，但对于一向保守的日系品牌而言已经做得非常不错了，而且用户经常使用的几个核心功能都有，这就够了。

后排的乘坐空间方面我认为没必要再细讲了，全新雅阁的轴距依旧是2,830mm，身高185cm的我坐在后排依旧有很充裕的腿部空间，这也是第十代雅阁最大的卖点之一。唯独让我感觉有点不太一样的是，换装了酒红色皮质材料后，坐在后排的时候我感觉整体氛围更加高级了，这确实能在座舱体验上加分。

关于动力方面，全新雅阁依旧提供的是燃油版和混合动力版本。其中锐·混动车型还是采用第三代i-MMD双电机混动系统，搭载2.0L发动机，发动机最大功率为107kW，最大扭矩175N·m/电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m；260TURBO车型搭载1.5T发动机，最大功率143kW，最大扭矩260N·m。

虽然动力一点儿没变，但全新雅阁还是针对两种动力版本的细节标定以及材料应用进行了调整。比如锐·混动版车型，调整了运动模式下的电机扭矩控制，使新车的加速响应更快。此外，之前老用户吐槽的发动机高转速介入突兀问题也得到了解决，在爬坡和高速行驶时更多的使用电池中的电量来驱动电机，避免拉高发动机转速，从而提升行驶的平顺性。

锐·T动版车型的调整则更大一些，首先是油门踏板与动力输出之间的衔接更紧密，油门踏板的响应性得到提升；其次是调整了刹车踏板的脚感，增加了刹车踏板的荷重和行程，让驾驶员可以更好的控制刹车力度；最后是发动机的挡油板由钢板一体成型改成了钢+铝板分割成型，能提供更好的低速静音性。

讲真，关于第十代雅阁我仅仅是试驾过，并没有长时间去感受它，所以对于全新雅阁如此细微的调整并没有很明显的感知。不过在试驾过程中我还是能发现燃油版车型的油门踏板和刹车踏板的确更跟脚了，开起来很舒服。

另外值得一提的是，全新雅阁Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统进一步扩大了适用范围，增加了TJA交通拥堵辅助系统，可以实现70km/h以内的车道保持功能。

写在最后

关于“标杆”我想每个人心中都有着不一样的定义，但客观来讲，中期改款的第十代雅阁在强化智能体验的同时，还把本就有优势的设计和动力进行了提升，整体产品力明显与同级别选手又拉开了一点儿身位，这也将助力第十代雅阁持续领跑合资B级轿车市场。明天，全新雅阁即将正式上市，让我们共同期待吧！