要说最近名气大涨的MPV车型行列有谁，那么 赛那一定是榜上有名。在海外叱咤多年的赛那进行了国产，广汽丰田赛那即将在10月27日正式上市，并且首批车辆还被作为2022年的北京冬奥会合作用车，可以说赛那决定进行国产后，其决心是要让它领跑国内MPV销售榜单前列。这个榜单前列的竞争相当激烈，其中普通老百姓买得起的车型，例如：合资车型别克GL8、本田奥德赛以及现代库斯途等，自主车型则是传祺GM8、五菱凯捷以及比亚迪宋MAX等，而广汽赛那所要争夺的就是别克GL8常年销冠的位置，可见这个难度不小。那么它到底要凭借哪些自身优点去争夺这个位置呢？

从外观入手，新车的造型可以说是照搬国外丰田版Sienna的造型，这样的决定在我看来是保守之举。前脸采用分体式设计，上半部分为密封式塑料设计，中间带有蓝线装饰的丰田新能源车型标志，两侧的银色镀铬装饰与两侧大灯上侧的镀铬饰条连接至车身两侧。下半部分进气格栅的面积相当大，所使用的进气格栅采用多根两边宽中间细的设计。前大灯和雾灯都使用LED光源，并且采用“刀锋式”外观设计，与“子弹头”前脸相匹配。

侧面的线条极为丰富，整体视觉上相当健壮，可以看到尾部凸出的上腰线和上扬的下腰线，显得很有肌肉感，这样的设计也是为了给车内留更多的横向空间，侧滑门当然是必须配备的，并且配备了双侧电动侧滑门，值得一提的是，国外版车型的脚踢式感应设计也配备到了国产塞纳中来。尾部的设计很有特色，“泪痕”状LED尾灯造型似曾相识，是丰田凯美瑞同款。雨刷下面的小尾翼也是增添了不少活力，其下面带有丰田新能源LOGO，并且其下方带有“SIENNA”字母。

新车内饰豪华程度自然无法与传祺GM8相比，但是它的家用属性和空间优势相当明显。整体布局沿袭海外版内饰，并且与TNGA旗下的汉兰达、凯美瑞的内饰“撞脸”。三幅式圆形方向盘为家族设计，两侧做了打孔设计，多媒体按键以及TSS辅助驾驶系统安置在方向盘两侧，并且支持方向盘加热。与之相匹配的全液晶仪表盘可以说是一个惊喜，支持不同主题切换，并且支持地图映射。12.9英寸的悬浮式中控屏进行了本土化设计，尺寸较海外版增大了一些，车机系统较海外车型也提升了不少，语音指令执行也算比较灵敏，并且可操作性的项目也增多。

中控屏下方配有小液晶屏，并且配有物理按键，也可以通过中控屏调节空调，并且支持语音控制。车内还搭载了配置专门遥控器的后排11.6英寸吸顶式显示屏，不仅可以连接Wi-Fi热点，还可以HDMI接入，相当实用。另外中央扶手箱和中央扶手都配有USB接口，后排配有22V插口充电口，第三排也是配备充电口，充分考虑了每个位置乘客的需求。其他配置上，360度摄像头、JBL音响系统、车道偏离预警、ACC自适应巡航、前碰撞预警、驾驶模式调节等都有配备。

乘坐舒适度上来讲，新车的长宽高分别为5180、1995和1786mm，轴距为3060mm，与主要竞争对手相比，这台车的宽度优势相当大，这在外观上也有体现。整车采用“2+2+3”的座椅布局，每个座椅的面积都较为宽大，配备了座椅记忆以及电动腰托。第二排的乘坐空间相当大，顶配车型还为其配备了电动腿托和电动靠背功能，并且两侧还有遮阳帘。第三排在第二排调整好不动的情况下，腿部空间不会中规中矩，这在MPV车型中处于不错的水平。值得一提的是它的后备箱，它拥有“负一层”设计，这也使得它在7人满员的情况下也能拥有不错的储物空间。

动力方面，如果你了解过上一代赛那，那你就知道它全系采用3.5L V6发动机，这样的动力配置使得车辆油耗相当高，在中国市场必然是行不通的。于是丰田将第四代THS Ⅱ混动系统搭载在这台车上，其由由2.5L阿特金森自吸发动机、E-CVT电子无级变速机构、电池组和PCU电控单元构成。最大马力为192匹，最大扭矩为238牛·米，电机系统综合功率为183kW。

总结一下，国产版在许多配置上较海外版车型做了改动，这也是为了更好地融入中国市场，值得一提的是，国产版赛那也会推出福祉版，第二排座椅可以向外侧旋转并匀速下降到较低的位置，为了行动不便的乘客和老人，这一点相当加分。别克GL8的商务出行属性太浓，奥德赛和艾力绅的空间又是一大问题，那赛那的家用属性和空间优势会是它在市场上的利器，让我们拭目以待它的表现吧！