——我从没想过，全新一代 奔腾B70，开起来竟像是一台法系车。

一汽奔腾，是二十一世纪初期比较早的一批靠谱的中国汽车品牌，并且在一汽的大力扶持下，奔腾也拿到过很多对产品研发、品牌发展非常有利的资源。所以今天长得这么好看的一台中国品牌B级车停在这里，并不会令你太过惊讶。

06年的时候，奔腾推出了第一款轿车，也就是第一代B70。它拿来了当时一汽轿车马自达6的动力和整套底盘技术，所以那时花一半的价格买了具有八成马自达品质的车，是件超值的事儿。后期经历了一次不算特别吸引眼球的换代，再后来，第三代B70就来了。

虽然奔腾B70乍一听十几年了，不过就这么三代车型，积淀确实不够厚实，但从全新车型这个长相来看，这钱真是花对地方了。对如今的一汽来说，红旗是高端车型、奔腾则为中高端定位，再加上这么一副又有科技又有气势的前脸造型，B70确实是有那么点儿“小红旗”的意思了。

整个车长超过4800mm，轴距2800mm，有着非常标准的B级车的尺寸。而且我们这台顶配的车型采用了19英寸轮圈，把整车的氛围感直接给带起来了，溜背造型无疑是最大闪光点和记忆点。

为了不糟践这个流畅的造型，这台车还采用了一个掀背尾门开启方式，同级别同价里真的不多见。再结合上效仿中国古代兵器的头尾灯造型以及隐藏式门把手等元素，总的来说，全新一代的B70在外观设计上，很下本。

B70整个的内饰设计，不出意料地选择了现代化基调。当今中国品牌车型的内饰，基本上都要比同级别，价格相差不大的合资品牌车型，在设计层面上领先半个时代。液晶仪表和中控连屏的设计的确能够提升车厢内的科技氛围，而且显示效果超越了预期，但是车机操作触摸流畅度有待提高。

还有就是中控台上方的这个全息投影，二次元美女，它可以跟你进行简单的交流，但是走的是车上的4G流量。这件事每人意见不同，我个人的观点是并不太符合这台车的定位。虽然是年轻化设计的B级车，但它毕竟是B级，喜欢二次元东西的朋友定不会拘泥于这种略显传统的车身样式，二次元元素虽说是亮点但个人感觉真的不搭。

对于第三代奔腾B70的动态表现，经过我这几天对其的接触以及城市路段的驾乘体验，感受总结为有惊喜，但仍然存在很大的进步的空间。虽然当今的B级车市场采用1.5T发动机的有不少先例，但毕竟基础排量仅有1.5L，这对于传统内燃机驱动形式的“大车”来说是中气不足的。169马力的最大功率数据虽然从账面上看可以逼近日系入门B级车的水准，不过还是在“城府”这件事上少了太多底蕴。

传动部分为7速湿式双离合变速箱，这样的搭配组合在这个价位的车型身上极为常见，但不得不说B70这套动力的匹配程度是存在一些问题的。即便能明显感知到工程师将这台车的动力输出尽可能做到舒适风格，油门设定偏沉，这样做本无错误，但随着涡轮的起压，整个均匀加速过程还是会被突兀的动力爆发扰乱节奏，变速箱也会在走走停停的车河中偶尔乱了阵脚。

当然，以上那些“乱象”在你脱离堵车苦海后便会烟消云散。作为一台体长超过4800mm的B级车，个人感觉B70在中高速域算是完成了它该具备的舒适感。令人惊喜的有两个方面，首先是底盘，我本以为它整体至少会偏向日系或者德系之一的调校风格，但实际感觉更倾向于路感清爽、极限很深的法系车，尤其是韧性以及滤震水准，都颇见功底。再加上低速时的动力莽闯这个令人印象颇深的点，直接让我想到了标致和雪铁龙。至少在中国品牌的B级车中，B70开起来的感觉算得上是个“异类”。

第二，整个车厢的静谧水准意料之外的好，至少在100km/h之下的城市通勤速域里，NVH表现甚是令人惊喜。即便在冷启动行驶初段、急加速时，发动机的噪声也被有效地隔绝于车厢之外，这点的确换来了不错的驾乘舒适感。

结语：虽有不足，不过任何人但凡考虑到奔腾B70那B级车的尺寸、丰富的配置和它9.99~13.99万元的指导价，就会收起一大部分偏见。更何况，它能做到此足以证明中国汽车品牌正以飞速进步。“像法系车”的观点或许只是句玩笑话，未来中国品牌车型定能形成自己的风格，路虽远，但可期待。