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文/郭文静

特斯拉9月销量一出，自主品牌和豪华品牌都沉默了，因为Model Y同时登上了高端SUV和SUV车型月销量榜单首位，而这两个冠军都具有里程碑式的意义。

乘联会数据显示，9月Model Y销售33033辆，大幅超越BBA一众SUV车型，拿下豪华SUV销量冠军，1-9月累计销量达到9.3万辆，位列豪华SUV销量榜第四位，距离第三名的奔驰GLC仅有5000辆差距。

今年前8个月，Model Y就有几次冲到了豪华SUV月销亚军之位，距离冠军仅有一步之遥，所以其能拿下豪华SUV月度冠军，市场早有预期，令人意外的是Model Y以如此大的优势拿下了冠军。

相比Model Y 9月卖出3.3万辆的优异成绩，长期占据豪华SUV前三的宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLC月销均未破万，整体表现疲软，同比都呈现大幅下滑态势，虽然这背后有“芯慌”为因素在，但不得不说豪华品牌阵营“输”得有点难看。

如果说，Model Y拿下豪华SUV销量冠军还只是一个“小惊喜”，那其同时打败哈弗H6拿下SUV车型销冠，就可以算是个“惊吓”了。9月，哈弗H6销售23341辆，同比下滑40.4%，比Model Y少卖了近1万辆。

今年，哈弗H6的SUV冠军宝座并不算稳，2月被长安CS75系列超越了一次，4月又被东风本田CR-V超越了一次，这两次都引发了不同统计路径下到底谁是销量冠军的“口水仗”，但此次被Model Y大幅超越显然没什么可“争论”的。

Model Y在两个榜单同时“登顶”有两重“胜利意义”，一方面是特斯拉对BBA等豪华品牌的“胜利”，另一方面是新能源车对传统燃油车的“胜利”。

特斯拉的崛起，让豪华品牌最先感受到了威胁，虽然整体销量规模上，特斯拉还与BBA有不小的差距，但其向上势头是很明确的，尤其是在中国市场，特斯拉早就被认为是豪华品牌的“头号劲敌”，Model Y拿下豪华SUV销量冠军或许只是个开始。

9月，特斯拉销量突破5万辆，达到5.6万辆，已经与BBA月销量没有太大差距，而从特斯拉的销售表现看，仅有两款国产车型的特斯拉未来还有很大增长空间，对于BBA来说，这一次特斯拉是真得已经“打到家门口了”。

全球范围来看，前三季度特斯拉交付量分别为18.48万辆、20.13万辆、24.13万辆，前三季度累计交付量已达62.74万辆，超越去年全年的50万辆，如果四季度继续保持20万辆+的交付水平，特斯拉全年全球交付总量将首次超越80万辆，超出其年初预计的75万辆。

在中国市场，特斯拉前三季度累计销量已超过30万辆（其中10万辆出口），已经超过二线豪华品牌销量水平，而其如果能继续保持月销5万的水平，2021年全年结束，特斯拉将成为卡在BBA和二线豪华品牌之间的“准一线豪华新势力”。

这显然只是特斯拉“星辰大海”的开始，前不久的特斯拉股东大会上，马斯克表示，有信心保持至少50%的年化增长率，2030年实现销量2000万辆新车的目标，这个令人惊叹的数字背后，意味着一场纯电动车对传统燃油车的“颠覆”。

要知道，当前的全球汽车销量冠军年销量也不过在千万辆左右，在去年疫情影响下，全球销冠大众集团年销量近931万辆，凭一个品牌，想以一己之力推翻有着过百年历史的传统燃油帝国秩序，特斯拉的目标堪称“狂妄”，但它的确有狂妄的资本。

Model Y单月销量超越哈弗H6，成为SUV车型大类月销冠军，或许有着诸如“缺芯”等多种非常因素，但这与新能源车的爆发结合在一起，仍称得上是一个很明确的信号——新能源车的强攻战已经打响了，而特斯拉是当之无愧的“颠覆军首领”。

即便后来有无数新势力入局，特斯拉仍是当前全球最好的电动车品牌，而且其技术进步的速度丝毫没有减缓，更令对手绝望的是，特斯拉没有任何品牌定位“包袱”，对“高端”没有任何执念，毫不介意的将产品不断向下拓展，而这一招非常有效。

特斯拉每一款低价位的新产品上市，都能带来其销量的一波爆发，而未来其产品下探至20万元以下，几乎已经是可以确定的事了，虽然真的到了大众化产品区间，其面临的竞争局势也将完全不同，特斯拉还能否无往不利存在不确定性，但这值得所有传统车企警惕。

写在最后

目前来看，特斯拉2030年实现2000万辆的目标过分激进了，但伴随着特斯拉继续发展，旗下产品及品牌整体登顶更多销量榜单的可能性极大，未来几年整个汽车市场真的会呈现特斯拉“独孤求败”的场面吗？