近些年随着广大民众对汽车整体安全性的要求越来越高，去年一起自主品牌汽车的侧面撞树，导致车身断裂最终造成驾乘人员3死1伤的事故之后，民众对侧面柱碰撞的成员保护的关注度空前高涨，给轿车生产企业带来了很大压力和挑战，面对这种严峻的形势，使得轿车生产企业不得不对汽车设计理念、制造技术进行提升，。然而，关于轿车侧面柱碰撞方面的实验设施建设并不完善，对轿车发生侧面柱碰撞方面的研究还不够重视，但是，一汽大众已经开始对这方面进行了综合、深入的研究，主要侧重于轿车整体安全性与轿车发生侧面柱碰撞事故统计这两个重要方面，一汽大众的纯电动汽车ID.4CROZZ近期搞了一次侧柱碰撞测试，以全五星的成绩顺利过关，安全指数非常的高，一定程度上能检验ID.4CROZZ发生侧面侧柱碰撞的安全性，犹豫纯电动汽车的侧面有电池组，如果车身不够坚固，在遭到侧柱撞击时，不单单会伤及车内人员，还会造成电池组损伤有可能发生爆燃的二次伤害，通过此次测试证明ID.4CROZZ的安全与可靠值得我们去信赖。

在ID.4CROZZ侧柱碰撞实验过程中，对于碰撞过后车内假人的评价则包括头部伤害指数、肋骨变形量、腹部力和骨盆加速度、脊柱加速度、耻骨力。通过这些数据分析来得出车辆的柱碰安全性。而相比于普通的移动壁障碰撞测试，侧面柱碰由于碰撞点更集中，所以对于驾驶者的头部和肋骨的伤害会更为严重。所以必须采用相应的措施来降低侧面柱碰对于人体的伤害。相比于移动壁障的碰撞测试，柱碰在纵向空间内的碰撞位置要比移动壁障碰撞更大，这个碰撞的位置涵盖了ID.4CROZZ的车顶、B柱、车门以及地板的几乎所有区域，而且碰撞面积更小，虽然时速不高，但是在单位面积内的碰撞力更大。由于碰撞面积更小，碰撞力的分散会更难，对车辆会产生强大的“切割力”，如果车辆速度高的话，那对车身的破坏力将是“几何级”增长。

全车配备 6 个安全气囊，其中副驾驶采用的是 140L 大体积气囊，覆盖度更广，能更好的兼顾不同成员的身材和乘坐位置。从整个车身结构来看， ID.4 CROZZ 在车身框架处应用了大量的热成型材质，包括 A 、 B 、 C 柱，这保证了车身在遭遇碰撞的时候车身溃缩量尽可能的减少，不侵占到车内乘客的安全空间。在底盘位置还额外采用了两处超高强度热成型钢材质，进一步保证了碰撞发生时电池包的安全。

整个车身结构来看， ID.4 CROZZ 在车身框架处应用了大量的热成型材质，包括 A 、 B 、 C 柱，这保证了车身在遭遇碰撞的时候车身溃缩量尽可能的减少，不侵占到车内乘客的安全空间。在底盘位置还额外采用了两处超高强度热成型钢材质，进一步保证了碰撞发生时电池包的安全。此外在三电的安全标准方面，此前我们也已经有深度的解析过了， ID.4 CROZZ 三电系统满足大众内部 L4 级电安全要求，防水等级达到 IPX9k 。并且电池包的安全测试高达 197 项。作为对比，国标仅 18 项。并且相对来说， ID.4 CROZZ 的测试标准也更高。