由于国庆假期的缘故，乘联会9月份的销量数据排行来得要比以往都晚一些，不过这一点都没有影响9月份新车销售的精彩程度。由于“缺芯”依旧是目前新车市场的主旋律，因此尽管有开学季、“金九银十”以及国庆出行这几大因素的助推，9月份的新车销量环比上涨幅度并不明显，据统计，在刚刚过去的这个月里，国内乘用车车销量为158.1万辆，比起8月仅有9%的微涨，与去年同期相比下跌幅度高达17.4%。

不过值得留意的是，虽然轿车、SUV以及MPV的销量统统出现了不同程度的下滑，但是新能源车的总体销量去年同期相比却有了202%的暴涨，这其中虽然有政策倾斜的缘故，但是也能在一定程度上反映人们对于新能源车的态度早已从“不接受”、“怀疑”变成了“理性”。

在厂商排行方面，“南北大众”依旧占据了中国车市的半壁江山。不过，在市场整体疲软的情况下，一汽-大众高达48.6%的销量跌幅依旧是十分“抢眼”。除了芯片不足为产能带来的负面影响以外，另一个导致一汽-大众销量暴跌的原因恐怕就是前段时间闹得沸沸扬扬的“GPF堵塞”事件了。

而此事带来最直观的影响，除了是像探岳这种主销车型的口碑出现严重下滑以外，还导致了厂家现在要求国六版本搭载低功率2.0T发动机的所有车型都加注98号汽油，更高的用车成本也让不少消费者望而却步。

除了大众以外，几大主流日系品牌的销量状况同样也不容乐观：东风日产下跌28.9%、东风本田下跌31%、广汽本田下跌24.7%、一汽丰田下跌34.4%以及广汽丰田也下跌了34.4%。无独有偶，就在前段时间，这几大日系品牌都纷纷宣布了今年的减产计划，并下调销量预期，从目前来看，芯片荒对于一众合资品牌的打击都是相当大的，而对于丰田这类注重所谓“精益化管理”，对于库存余量额外敏感的车企来说更为尤甚。

不过有危便有机，在合资车企集体“打盹”的当下，对于自主品牌来说自然就是最好的反击机会，而比亚迪就恰好抓住了这次机会，在销量上实现了重大的飞跃。在9月份，比亚迪在终端一共卖出了78275辆新车，与去年同期相比实现了90.2%的暴增，几乎翻倍，而他们也一举杀入了厂商排名的前十，一举超越了上汽通用五菱以及长城汽车。

回想起前段时间，由于DM-i车型交付困难，比亚迪还曾数次被推到了风口浪尖之上，现在解决了产能难题以后，乘着新能源市场爆发的东风，他们在销量上也直接上了一个台阶。

具体到细分车型上，在轿车方面轩逸依旧是市场当之无愧的霸主，但是我们看一看到的是，与去年同期相比，它相对于身后的对手而言领先优势已经被大大削弱，而同比31.8%的销量下跌正是最好的佐证。

而五菱宏光MINI EV在上个月再次迎来了一波销量爆发，35169辆的销量让它一跃成为了轿车榜单中的亚军，就连大众的朗逸都不是它的对手。而备受争议特斯拉Model 3则是杀到了轿车榜单中的第四位，轿车销量榜的前五名中有两台纯电动车型，这可谓是中国车市历史性的一刻了......

而由于缺芯的影响，除了宝马5系以外，众多豪华品牌车型在这个月的榜单中都不见了踪影。而在B级车市场，在换代以后沉寂了许久的日产天籁在这个月却卖得异常火爆，不过据我分析，这更多是因为同级别的其他车型都由于产能限制没有现车，部分消费者只能转投拥有大量现车的天籁，所以才造成了它“回光返照”的假象。

而9月车市最让人“惊悚”的就莫过于特斯拉Model Y直接空降SUV销量榜的榜首，33033辆的销量比起长期霸榜的 哈弗H6多出了将近一万辆的销量。虽然在Model Y上市之初，我们就预测过它不仅会是特斯拉在中国市场未来最重要的车型（没有之一），但是我估计谁也未曾设想过它将会有登顶SUV销量榜的那一天。

不过静下心来理性分析，其实特斯拉的这个销量是有一定“水分”的，这所说的水分并不是指压库存或者虚报销量这些传统车企的惯用手法，而是他们这个月的销量其实一次“下蹲起跳”的效果。有一直关注销量的朋友可能会有印象，特斯拉在7、8月份的销量数据并不好看，因为他们把第三季度前两个月大部分产能都拿去满足出口部分的需求了，而国内的订单则是全部积攒到了9月份进行统一的生产与交付，这也是为什么Model Y以及Model 3的销量在9月份会迎来这么一波高潮。

而比轿车市场更惨的是，9月份SUV销量榜中豪华品牌全军覆灭，像是X3、Q5L又或者是GLC这些以往榜单的常客，在这个月都掉了队，而主流豪华品牌的势头的减弱，反倒是给了二线豪华品牌一丝喘息的空间。

与传统燃油车的“跌跌不休”相比，新能源市场反倒是形势一片大好，放眼望去全部上榜车型在销量上都实现了不同程度的上涨。排在前列的除了五菱宏光MINI以及特斯拉的两款拳头产品以外，比亚迪的秦PLUS DM-i、秦PLUS EV和宋DM的表现也都相当抢眼。

定位与五菱宏光MINI相似的长安奔奔EV，在不知不觉中销量已经接近8000辆，再看看榜单中的上汽科莱威、雷丁芒果等车型，谁还敢说作为“正规军”的低价微型电动车，就一定不是“老头乐”的对手了？

而具体到“造车新势力”的范畴，小鹏P7以7512辆的销量成为了新势力中的销冠，而理想ONE以及蔚来ES6则是紧随其后。出乎不少人意料的是，此前存在感并不强的哪吒汽车在今年的表现是愈发地稳定，他们旗下的哪吒V以及哪吒U的销量每个月都能稳定在一定的水平。

虽然目前质疑新能源尤其是纯电动车型的人还不在少数，但是不得不说，但从销量上来看，目前我国的新能源车渗透率已经达到了一个相当高的水平，新车销量增长全靠新能源在支撑，这样的场面要是放在两年前，谁敢信啊？

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