坦白来说，在以电为主的新能源市场上，传统车企一直以来都不怎么敏感，在电动化的转型进程上始终慢半拍。但业内一直有这么一个观点，最终促使新能源市场颠覆燃油车市场的，还得看传统车企。所以，当本田正式以未来战略的形式，发布全新纯电动品牌之时，便不得不让整个行业为之侧目。

10月13日，在Honda中国电动化战略发布会上，Honda中国正式发布了全新纯电动品牌“e:N”，并全球首发了5款“e:N”系列全新车型。其中，东风Honda的e:NS1特装版和广汽Honda的e:NP1特装版的量产车型将于2020年一季度正式上市，而另外三款车型e:N Coupe concept、e:N SUV concept、e:N GT concept的量产车型将在五年内陆续完成上市。

全新品牌的姿态，五款全球首发车型的规模，Honda此次电动化转型的动作虽不小，但节奏却非常谨慎求稳，根据目标规划，到2030年，Honda纯电动车和燃料电池车的销量占比将达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。2030年之后，在中国市场上，Honda推出的所有新车型将均为纯电动车和混合动力车型，不再投放新的燃油车。

那么，在这样一个目标规划和具体的转型路线指导下，Honda的“纯电动车”，为其复制“燃油车”时代高光的可能性，到底有多大？

首先从“e:N”系列产品的共同技术特征来看，Honda对于“e:N”系列车型的产品优势特点塑造，非常清晰。也就是从动力性能、智能化体验、以及审美设计上做主要切入。具体来看，在动力性能上，“e:N”系列提供的两种不同驱动方式的智能高效纯电架构，都将致力于突出纯电动汽车在动力性能和操控上的先天优势。

据官方介绍，基于前置前驱FWD的“e:N Architecture F”，将主要应用到中小型车上，而“e:N Architecture W”中的AWD版本则将在前后搭载两组高功率驱动电机，根据具体形式状况进行动力的分配和控制，RWD版本则将凭借高功率后驱点击，实现动力和操控的结合。

在智能化体验方面，“e:N”系列则将搭载Honda SENSING、Honda CONNECT以及全栈智控生态系统“e:N OS”。其中，“e:N OS”系统将通过ADAS技术进一步打造全方位的智能安全保护。在设计风格上，“e:N系列”车型将启动全新标识，车头将采用发光的“H”车标，车尾则将用全新的“Honda”文字取代“H”标，以进一步提高“e:N”系列车型的辨识度。

在此次首发的两款特装车型上，基本可以看到这些技术融为一体的“样子”。据官方介绍，e:NS1以及e:NP1都将采用前置前驱的智能高效纯电架构，最大续航里程将超过500公里，在具体的驾驶感受上，有着跑车级别的性能操控质感。运动模式下，还将拥有加速声浪。

在智能化方面，两款车型都搭载了HMI系统，拥有最大15.2英寸的中控屏以及10.25英寸的全液晶数字仪表盘。Honda CONNECT 3.0纯电动专用版本的搭载，将带来车家互联、能量管理、OTA升级等多项功能。不难看出，在曾经合资品牌欠缺的智能化板块上，本田已经做好了全面发力的准备。

据官方介绍，未来Honda也将为“e:N”系列车型打造体验空间，设立专营店。总体来看，虽然目前还不得而知Honda纯电动产品的具体产品信息，但是可以想象的是，伴随着Honda不断追上并赶超智能电动汽车现有的水平，Honda“e:N”系列的车型，势必还将会进一步扩大目前新能源市场的现有规模。或许，传统车企在电动化市场中稍显落后的篇章，将从此翻页。