受芯片短缺影响 第三季度销量占比皆不高

根据AutoForecast Solutions（以下简称为AFS）的最新数据，截至9月26日，受到芯片短缺问题的影响，全球汽车市场累计减产量已经达到了893.4万辆，其中中国市场累计减产量为181.4万辆，占总减产量的20.3%。

今年7月，作为半导体封测重镇，东南亚疫情复发引发新一轮芯片短缺，影响范围和缺货程度甚至超过了去年年底和今年第2季度。受此影响，今年第三季度主流合资车企的销量在前三季度中的占比均为达到三分之一，有的甚至仅为四分之一。

不过，虽然深受芯片短缺影响，但各合资车企三季度以来均未雨绸缪，在公司未来发展战略、产品上不断升级和推陈出新，以求在芯片危机化解后占得市场先机。

其中，一汽-大众大众品牌今年8月首次提出价格价值战略，表示根据各产品更新换代的节奏进行差异化调整。截止到目前，去年至今上市的系列新产品，都已经执行价格价值战略，已经有包括揽境、CC家族、高尔夫家族、速腾2021款等车型，大幅度提升了产品价值。

上汽大众方面，今年8月新 帕萨特家族正式上市，作为中期改款版本，新车在外观方面采用新的造型，配置进行小幅度调整，动力总成方面延续现款搭配。成都车展期间，上汽大众第三款MEB平台纯电动车ID.3迎来首秀并正式启动预订，进一步丰富了ID.家族产品矩阵。此外，上汽奥迪首款车型A7L在今年9月正式投产并开启预售，为未来销量增长提供了新动能。

上汽通用方面，9月10日别克威朗Pro和威朗Pro GS正式上市，新车为别克轿车家族注入新的能量。9月16日，上汽通用发布全新司标，新司标以轻量化、简约化的设计和轻盈明快的蓝色渐变配色，展现出上汽通用拥抱变化、从新出发，与时代共振的决心。

东风日产同样动作频频，8月，全新奇骏正式上市，相比老款车型外观变得更加年轻，内饰变得更加富有科技感，全系搭载了1.5T涡轮增压三缸发动机。9月29日开幕的天津车展上，全新劲客上市，e-POWER中国首款车型正式亮相。

广汽丰田全新MPV赛那则在9月21日正式开启预售，作为广汽丰田旗下首款MPV车型，新车全系搭载2.5L混动系统，将于10月27日正式上市。9月24日，旗下全新紧凑型SUV命名为“锋兰达”，成为“兰达”家族的一员，新车将在广州车展上亮相，最快年底上市。

8月，基于TNGA-K平台打造一汽丰田旗下重磅车型皇冠陆放正式上市，进一步强化了一汽丰田的TNGA产品矩阵，助推品牌向上。9月，一汽丰田旗下全新SUV车型HARRIER定名凌放，有望于11月开幕的 2021广州车展正式上市。

东风本田方面，万众期待的第十一代思域在今年9月正式上市，新车在外观上一改过去的运动范儿，更趋于稳重，内饰和配置均有较大提升。同时取消现款车型的1.0T发动机配置，搭载1.5T高低功率发动机。

广汽本田在9月底发布了中期改款的第二代凌派，正式导入了本田历史最具运动属性的传奇车型 INTEGRA，并正式将“型格”。此外，作为国内中高级轿车市场的标杆，全新雅阁10月9日正式上市，内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，智能化体验再次升级。

写在最后

按照往年惯例，9月销量表现走高应该会十分明显，但今年却因“缺芯”因素导致盛况不再。今年早些时候，网通社也曾走访多家主流合资品牌4S点，得到的信息是热销车库存严重不足。可见，如何减轻“缺芯”影响，在今年剩下的时间里逆转颓势，已经成为每一家合资车企不得不面对的现实问题。