曾几何时可能谁也想不到，限制了汽车产能的不是钢铁、不是石油，而是一颗颗小小的芯片！

    现实就是如此残酷，不仅新车市场受到很大波及，就连二手车都开始了涨价潮..........这份乘联会发布的9月SUV销量排名可以残酷的看出一些真相，动辄40%的跌幅，其销量仅仅相当于去年疫情回暖时期的60%左右。始终能保持在月销量40000台以上的哈弗H6这次只能交出23000台出头的答卷，并且将冠军宝座交给了特斯拉“毛豆”Y这款新能源车型。

    当然，缺芯片引起的销量大幅下滑并不止长城一家车企，而是席卷了整个汽车产销行业，曾经普遍保持在30000台左右的车型，如今都进入了“1”开头的销量。相应的，原来各车型的价格与优惠幅度，也因此全部作废，从而造成了销量排名的洗牌。

欧尚X5：

    同比增长15665%的数据真是引人注目哈，当然这要归功于曾经销量基数过低的“功劳”，借着芯片时间，这款车型第一次进入了SUV销量排名前15名，并且还打败了荣威RX5，着实厉害。

    继承了长安品牌低价高配的特性，加上更为宽大的车身尺寸和新的设计风格，欧尚X5完全摆脱了人们对长安品牌的固有思维，让这个以“小面”见长的车企拥有了更宽的“戏路”。

    不过比较现实的是，欧尚品牌知名度并不高，在芯片事件恢复之后，欧尚X5的销量很可能会有些许下滑。

途观L：

    曾经一度跌出销量排名的途观L被很多人看做是其生命周期的末期，大有被途岳取代的趋势。事实证明途观L这个名字依旧拥有属于他的魅力。

    长度更加适合多人出行的途观L在乘坐及装载能力上都有着不错的表现，其7座版本也为消费者增加了更多选择。加上本就可观的优惠幅度和多年积累的口碑，途观L依旧有属于他的粉丝群体。这个销售成绩想必今后会有一定幅度的提升，但销量排名会有些许的下降，不过至少能稳定保持在月销万台以上的水准。

比亚迪宋：

     宋“家族”算是比亚迪在SUV市场的绝对主力车型，PRO和PLUS等针对各细分市场加强了自身的产品针对性，这也是其被消费者认可的重要指标。芯片的事情爆发之后，原来一些表现平平的车型这次有了展现的机会，在销量上进行了反弹，很明显比亚迪宋就是其中之一。

     有了精准的定价和配置上的慷慨，宋系列成功在这个销量逆境中再次扎稳了脚跟，也证明了老牌中国品牌的实力。当然，在更新换代频率如此之快的中国品牌SUV阵营，宋还需要继续加强自身实力。