2020年11月29日，长安欧尚首款运动SUV战略产品——长安欧尚X5正式上市，随后的三天时间里，总订单超过了2.2万辆，而这，还仅仅是长安欧尚转型的第二年，这也是“X”序列的第二款车型。

从2020年12月开始，欧尚X5便进入了月销万台俱乐部，到今年9月份，已经连续10个月销量破万，截至今年9月份，长安欧尚X5今年已经累计销售98262辆。

就在大家的关注点都在17日将上市欧尚X7 PLUS身上时，长安欧尚X5用12天的时间继续热销，已经在10月12日突破了10万台销量。

当SUV热潮这个词已经不常被提起，SUV市场竞争也越发激烈，想要从众多产品中突围，更是不易，这让长安欧尚X5的这个10万辆显得更有意义，也更值得一提！

竞争白热化，用诚意打开市场

从响应“军转民”到称霸微面市场，长安数次引领微面市场变革，随着城镇居民可支配收入增长，长安欧尚再次主动出击。

2018年6月长安欧尚宣布主动退出传统燃油面包车市场，转型乘用车市场。

彼时的乘用车市场，中国汽车品牌通过SUV车型积累了大量资金和技术，合资品牌开始下探，竞争已经进入白热化。

如何快速融入乘用车市场打开局面，成了摆在欧尚的第一道难题。

没有乘用车市场经验的欧尚汽车，规划了A600、A800两款MPV车型和X70A、CX70T两款SUV车型，这几款产品的试水，让欧尚汽车逐渐有了方向，开始推出全新产品，科赛、科尚便是第二阶段的产品，而前两个阶段的产品的成绩并不尽如人意，但这不重要，重要的是欧尚在进步，也在摸索，同时也发现，当下的乘用车市场竞争相当激烈。

在这种情况下，长安欧尚开始用最简单的方法，解决最困难的问题，既然竞争如此激烈，想要打开市场，那就必须让市场看到他们进军乘用车市场的诚意。

2019年4月，长安“X”序列第一款车型——长安欧尚X7亮相上海车展，几个月后长安欧尚更是选择在广州车展上耗时6个小时，毫无保留的在现场完全拆卸了一台欧尚X7。

要知道的是，长安欧尚X7要面对的对手就有哈弗H6、吉利博越以及长安CS75等众多强力的竞品，光有产品自信是不够的，还要在价格上让消费者看到诚意。

同年11月29日，长安欧尚X7正式上市，带着7.77万的起步价，正式杀入竞争最为激烈的紧凑级SUV市场。

上市首月销量破万、2020年1月销量13007辆，在疫情影响下，3月份欧尚X7销量迅速回升，3月份销量11677台，2020年11月长安欧尚X7正式进入“年销10万台SUV俱乐部”，这时候的长安欧尚X7可以说是突围成功了。

在欧尚X7成功后，长安欧尚开始思考如何复制这样的成功，然后他们在“X”序列第二款车型上说出了“为客户提供的价值是客户付出成本的两倍”的理念。

产品同质化，用价值征服用户

依托于长安联产供销的体系，欧尚能够走出比其它品牌更快的步调，成本更低，经营成本也会下来，所以他们选择将更多精力投放到用户得到的价值上，不论是空间、动力还是体验，都要超过用户预期，甚至是达到两倍的效果。

加上如今市场上产品同质化严重，将个性化与高价值相结合才能迅速吸引用户。

在这样的前提下，“X”序列第二款产品——长安欧尚X5诞生了。

全新的设计语言，赋予了欧尚X5当下年轻人更加热衷的运动气息，自亮相开始便备受关注，预售27天便收获了超万台订单。

除了年轻、运动的设计，如今的年轻消费更懂车也更注重内在产品价值，依托于长安体系，欧尚X5用上了集团内最好的三大件，蓝鲸1.5T发动机，最大马力达到了180Ps，7DCT变速箱在调校上也更适合运动型SUV，智能化和车机逻辑设定也大量的参考了年轻用户的使用习惯，让欧尚X5不论是外在还是内涵，都十分符合目标用户的需求。

更重要的是欧尚给他订下了6.99万的“白菜价”。

汽车产品价值的高低，取决于产品实力与品牌溢价的能力，长安欧尚更愿意将产品实力放在首位，同时也深知他们所要面对的用户人群是更注重产品价值的群体。

或许有人会说，不就是因为价格便宜吗？

不，价格与价值的区别就在于不是单纯的低价，与欧尚X5同价位的SUV并不少，但用户能看到的是欧尚X5的内在价值，例如设计、配置和三大件，又例如行业首创的双包双免政策，又例如背后的长安体系，在同样价格的情况下，用户能在欧尚X5上得到更高的价值。

到现在，10个月不到的时间里，长安欧尚X5突破10万台销量，可以不客气的说是一款成功的产品，同时也印证了中国消费者在购车上越来越理性的事实。

十年前，随大流是普通中国家庭买车的主要方式；

五年前，听人说是普通中国家庭买车的主要参考；

现在，用户切身感受到的价值成了普通中国家庭买车的决定因素。

从一开始的摸着石头过河，到现在三年时间，长安欧尚不仅有了更具体系的品牌理念，也迎来了第二台年销10W+产品，除了说明中国市场依然潜力巨大外，还印证了欧尚汽车将更高价值赋予用户的理念正确。