我喜欢通过采用传统上用于越野的注重实用性的车身风格并赋予其狂野的公路性能而产生的二分法，尤其是当所讨论的 SUV 来自一个通常以制造跑车而闻名的品牌时。所以当兰博基尼在 2017 年推出Urus 跨界车时，我显然被激怒了，这是有史以来第一款主流四门车。在与 Urus 呆了几天之后，毫无疑问，它是一款出色的 SUV。我只是希望它更令人兴奋。

2021 年对 Urus 的更新相当小。调色板中有更多色调，并且有一个特殊的珍珠胶囊系列版本，内部和外部都具有超亮的色调。Urus 还标配了以前可选的驾驶员辅助功能，如自适应巡航控制、盲点监控和平视显示器，并且可用的停车辅助包已升级为包括自动平行和垂直停车系统。还有一个新的钥匙设计。

我喜欢 Urus 的外观——这在我的同事中是一个有争议的看法。它不一定漂亮或有吸引力，但我最喜欢的兰博斯也不是很多。我认为 Urus 的造型看起来越荒谬越好——银色或黑色，它与其他跨界车融合得很好——所以幸运的是我的测试仪是用珠光 Verde Mantis 漆的灼热色调完成的。

这款 Urus 的内饰几乎没有外观那么外向，几乎每个表面都覆盖着黑色皮革。除了一些设计如大量六边形和棱角分明的装饰外，Urus 的内饰看起来很无聊，但一切都是高品质的，所有接触点都感觉很好。

Urus 使用了奥迪出色的双屏 MMI 系统的重新设计版本和奥迪虚拟驾驶舱数字仪表盘的版本，但超级奇怪的中央齿轮选择器和它两侧的两个驱动模式切换都是兰博。尽管 Urus 的温室很小，但能见度比我预期的要好得多，而且后座空间很大。这款 Urus 拥有的四座配置，它增加了一个固定的后中控台，并为后排座椅提供了 8 向电动调节，但座椅靠背仍然可以向下折叠。

我对 Urus 的最大问题是驾驶起来不够刺激。不要误会我的意思，当您在良好的道路上行驶时，Urus 很棒。它由双涡轮增压 4.0 升 V8 发动机提供动力，可输出 650 马力和850N·m的扭矩，该发动机与大众汽车集团的其他产品共享。它的速度快得离谱，兰博基尼引用了 3.6 秒的 0 到 100公里/小时的时间，而 8 速自动变速器可以快速换档。它被超级种植在角落里，那些 23 英寸倍耐力 P Zero 轮胎的抓地力很强，扭矩矢量全轮驱动系统和后桥转向使它感觉比其近 5,000 磅的重量更灵活。巨大的 17 英寸制动盘也提供了出色的制动力。

不过，在城镇周围或高速公路上则是另一回事。在最安静的 Strada 驾驶模式下，Urus 既舒适又安静——您不知道有多少动力可供您使用。运动模式将事情提升了几个档次，但发动机响应和排气音对于我想要的引擎盖上有一头愤怒的公牛的汽车来说仍然有点过于平静。

在 Corsa 模式下，排气真的会醒来，当我换档或放气时，排气声会变得响亮而嘈杂，并伴有持续的爆裂声、砰砰声和爆裂声。但是 Corsa 中发动机和变速箱的颠簸和高度紧张的性质使 Urus 几乎无法驾驶并且如果您不快的话就很烦人。使用 Ego 开关，您可以创建个性化的驾驶模式设置，单独切换传动系统、转向和悬架的设置。但是因为排气声与驱动模式有关——没有开关可以将其大声或安静地分开模式——在 Corsa 中是使 Urus 声音最好的唯一方法。Urus 需要的是一个更好的中间地带：一种运动驾驶模式，听起来很棒，感觉很戏剧化，但又不会在街上过分。

不过，好消息即将出现。兰博基尼正在为 Urus 进行改款，它可以被称为 Urus Evo，并具有更大的动力和增强的动力，而且还有一个插电式混合动力版本。希望这些新变种为这款令人惊讶的稳重 SUV 注入更多的荒谬感。