应对中国人口的老龄化现象，已经成为我国新发展阶段的国家战略决策问题。现如今，我国65岁以上老年人群体的占比已经超出了我们的预估值，达到了总人口数量的13.5%。从中国人口的发展趋势来看，将会和日本一样，逐步陷入低生育率（少子化）和人口老龄化的情况，未来15年，80岁以上人口将会翻番，从2500万增加到5000万。预计到2037年起，80岁以上的人口将会超过20—24岁的人口。

所以有时候小编也在揣摩，在汽车产业升级的时代背景下，各国大力发展自动驾驶技术，除了新能源汽车的技术变革之外，是否也为了应对即将到来的“老年潮”？一旦全面实现L5级自动驾驶，那么老年人就不会受到驾驶年龄的限制，这将会让用户基数得到全面的拓展。那么也许到了未来汽车企业可能就会更多地考虑老年人的用车需求，供需关系将会再次发生年龄结构的转变。

当然，以上都是小编的无限畅想，在当下还是以燃油车为主的舞台上，对于那些70岁以上，行动不便的老年人也许一辆福祉车才是最有帮助的出行伴侣。今天刚好是“重阳节”，是感恩敬老和登高赏秋的佳节，对于年迈的父母应该多一份陪伴，哪怕一个电话，一次视频都能让父母感受到来自子女的关心。而在驾车出行方面，我们也来推荐几款“福祉车”给到大家参考。

奥德赛锐·混动福祉车

2019年，广汽本田为旗下的 奥德赛锐混动车型推出了福祉车，这款车面向行动不便的群体所打造，第二排座椅采用了升降式模式，让座椅高度轻易匹配轮椅高度。该座椅可通过手动或者遥控，实现座椅的升降以及旋转等，并通过电动调节伸展至车外，与外界轮椅处于同一高度，整个运作大概需要30-35秒。

广汽本田为了保证驾乘者的绝对安全设计了非常严密的安全系统。特殊座椅上的智能电脑和车辆的电脑是联动的，车辆必须同时满足“右侧滑动门完全打开并锁定”和“挡位保持在P档”这2个条件，才会允许座椅向外伸出。当座椅的运行受阻、车门没有完全打开或者安全带没有解除的情况下，座椅也将自动停止运行，以确保乘坐者的安全。同时，座椅内置的喇叭也会发出提示音，随时提示座椅的运行状态。

动力表现上，奥德赛锐混动福祉车搭载Honda全新第三代i-MMD双电机混动系统，由一台2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机和两台电机、电动CVT搭配组成，综合最大功率为251马力，百公里综合油耗低至5.8L。

可以说，奥德赛锐・混动福祉车不只是关爱社会特殊群体出行的需求，它所带来的社会示范作用更是超越了车辆本身的价值。

别克GL8福祉车

别克GL8福祉车与普通车型不同的是，福祉车的某个座椅可以通过旋转、推出、降低等一系列操作伸出车厢内部，帮助乘员更便捷地上下车。一般而言，福祉车大多都是在普通MPV的基础上改装而来的，但只有少部分的车企在原有车型的基础上会推出福祉车。

这款车型的福祉椅位于第二排右侧，承载重量为150kg，前后电动调节范围105mm，靠背电动调节范围达38°，并配有四向调节头枕，材料则与车内其他座椅保持一致。同时此座椅也经历过了12000次的耐久性测试，使用寿命可达到10年以上。

技术方面，福祉座椅配备独立的ECU控制单元，能够对电动升降及旋转进行精确控制，实现座椅平稳移动。为更好地匹配轮椅高度，福祉椅移动至车外时还可电动调节高度，并支持高度记忆功能。

别克GL8福祉版的推出同样也是考虑到腿脚不便的老年人出行保障，上汽通用别克在针对车型的功能使用方面做了深入且细致的了解和开发。正是企业努力着手解决不同消费者切实需求的决心，才会让别克GL8始终稳坐MPV销量王者的宝座。

广汽丰田赛那福祉车

最近，广汽丰田官方发布了旗下全新MPV车型塞纳的福祉车型的官图，这也是丰田首款引入国内的福祉车。赛那福祉车采用第二排座椅可电动转移到车外的构造，可以实现座椅的一键操作，福祉座椅经过旋转、调整高度并延伸至车外，下降到最低位的时候，可以有效帮助腿脚不便的老年人上下车辆。

赛那福祉车还是继续沿用普通版车型的动力系统，也搭载丰田2.5L发动机和电动机组成的混合动力系统，提供246匹马力输出，匹配E-CVT变速箱。此次丰田赛那的首批福祉车作为2022年北京冬奥会合作用车。

写在最后：

当下中国市场MPV福祉车可选择面并不多，我们提到的这三款车基本已经涵盖了市场上现有的福祉车。不过，随着老龄化社会的到来，相信福祉车这类非常小众化的车型势必会受到更多家庭用户的广泛关注。

很多车企目前基本都在追求年轻化与运动化，并且迎合国家二胎、三胎政策不断推出大空间的MPV。但是，随着老龄化社会问题的迫近，市场的最大需求开始向着“老年一代”转移，其未来的市场可能会“不可限量”。还是建议车企多重视和关爱老年人的出行，这才是品牌提升销量的主要方向。