“拥有 桑塔纳(参数|询价)，走遍天下都不怕”，大众桑塔纳是在上世纪八九十年代给国人留下深刻印象的一款车型，那时候拥有它成为很多人不懈努力的梦。

就是这样的一款车，如今也将面临停产的局面。

上汽大众仪征分公司的一份环评资料显示，其将于2022-2023年停产大众桑塔纳、浩纳、斯柯达昕锐、昕动四款车型。

此次停产车型均为售价12万元以下、利润较低的经济型轿车，原因嘛，就是因为利润太低难抵新能源积分成本。

尽管桑塔纳稳居国内销售前列，年销量近20万辆，但是利润方面并不可观。如果将双积分成本考虑进去的话不要说赚钱甚至是亏钱。

简单算一笔账，2020年上汽大众平均燃料消耗量(升/百公里)达标值为5.18L，桑塔纳的每百公里油耗为5.6L，相当于卖一辆车要亏掉0.42个积分。

2020年上汽大众桑塔纳累计销量为179794辆，算下来一年就要亏掉超过7.5万多个积分。

这样的话，上汽大众需要更多新能源积分抵消掉燃油车负积分，而目前上汽大众整体新能源车销量并不乐观。

当前新能源积分价格持续水涨船高，业内预测2021年积分价格将从3千元涨到破5千元，未来价格会越长越高。

以5千元的新能源积分价格计算的话，卖一辆桑塔纳要亏掉2100元。也就是说卖桑塔纳，不但不赚钱还要赔新能源积分。

上汽大众后续每年的燃料消耗量达标值会愈发严苛，这种情况下停产桑塔纳等低端车型也就不难理解了。

作为上汽大众经典车型，桑塔纳在中国有一段曲折故事。上个世纪八十年代初美国卖给中国一套汽车发动机技术，但是在汽车生产线的费用上却要价很高。

大众公司为了争夺中国市场，在极短的时间内做出了一辆搭载美国“心”的桑塔纳，且价格较低。

第一台桑塔纳是直接进口整车零件到国内，花费一周组装完成并在1983年顺利下线交付。

当时定价上汽还与德国大众产生了争执，按照产品定价分析，德国大众方面给出了8万元的建议定价，而上汽最终定价18万。

其实德国人当时的初衷是好的，只为了造好车，能把品牌推广出去，而上汽想的更多的是怎么能在市场中将利润率做到最大。

按照当时的生产水平以及人民币流通能力来说，8万元在1985年的购买力已然非常强大。

若当时万元户就是现在百万富豪计算，当时桑塔纳就等于现在千万豪车，足可成为奢侈消费象征。

桑塔纳也成为中国汽车史上的一个传奇——自1983年至2012年87版经典普通桑塔纳停产，累计销量达400万辆，占上汽大众总销量的一半以上。

再说几句

桑塔纳曾经打败了所有竞争对手，成就一个无法超越的神话，但最终还是输给了时代。

经典车型的落幕，并不是因为其自身产品力不足，它反映出了时代的发展，汽车厂商也需要同时进步。

情怀终究抵不过现实，再经典的车型和发动机，最终都会败给时代，败给最新的环保政策，惋惜又无奈。