在SUV领域，谁能夺走 哈弗H6的“销量王”称号？长安CS75肯定被寄予厚望，而且之前月销已经超过了哈弗H6，只是由于各自统计标准的原因，哈弗官方依旧表示H6已累计99个月获得国内SUV销量冠军（8月数据）。不过，最新的9月销量数据显示，哈弗H6只排名第二，在“销冠评选”的争夺中，输给了电动车——特斯拉Model Y，而且差距巨大。这是要变天了？

数据显示，9月份国内狭义乘用车市场销量达158.1万辆，同比下降17.4%，环比增长9.0%；1-9月份累计销量1448.5万辆，同比增长12.0%。 新能源汽车市场表现依然出色，9月产销分别达到35.3万辆和35.7万辆，环比增长14.5%和11.4%，同比增长均为1.5倍。1-9月份，新能源汽车产销分别达到216.6万辆和215.7万辆，同比增长1.8倍和1.9倍。

特斯拉9月交付国内的新车数量达52153辆，国内月销量同比环比涨幅均超过300%。其中，Model Y单一车型共在国内售出33033辆，成为目前国内最畅销的特斯拉车型。不仅如此，Model Y的火热表现甚至让它在销量上超过了哈弗H6，成为了名副其实的“黑马”。哈弗H6在9月份销售了23341辆，同比暴跌40.4%！

显然，作为一款常年“霸榜”的车型，哈弗H6的月销非常稳定，出现暴跌显然不应该拿给车型本身来背锅。据了解，哈弗H6也陷入了“缺芯”的苦恼中。虽然2万多的月销依旧是“爆款”，但是远远达不到其巅峰销量的水平。

排在哈弗H6下面的比亚迪宋同样是一匹“黑马”。DM-i超级混动系统开始发力，宋全系在9月份卖了21222辆，同比大涨49.7%。应该说，除了像ESP系统中那些已经被垄断的芯片之外，比亚迪大部分芯片都能实现自研自产，几乎不受“缺芯”问题困扰。而且，得益于刀片电池产能的提升，比亚迪宋9月销量迎来了爆发。

再往下，途观的销量有所回升，9月卖了18358辆。而本田XR-V则领先CR-V，售出16143辆排名第五。后者目前在终端市场非常紧俏，笔者从成都当地经销商了解到，9月初车展上的CR-V订单都还没有消化完，到车时间无法把控。

吉利博越和长安CS75，曾经都算是哈弗H6在销量方面最大的竞争对手。不过，它们在9月都出现了不同程度的销量下滑，长安CS75同比更是下降了37.9%。原因嘛？这“锅”拿给芯片去背没毛病。而博越家族新增了博越X车型，该车关注度还不错，预计未来会对博越家族销量有所贡献。排在八到十位的分别是途岳、CR-V和RAV4，看销量，日系双田也免不了“缺芯”，甚至广汽本田皓影销量都没进前十五名。

鹏友说：

特斯拉在一线城市的受欢迎程度简直无解，而且Model Y作为一款纯电SUV，其实用性不言而喻，产品力表现比Model 3更全面。而它的价位又不像Model X那般夸张，大部分一线城市的家庭都能接受，甚至不少都是作为家庭的第二辆车。当然，Model Y这波很可能正好是遇到车辆集中交付，常态销量应该没这么夸张。还有，最近网络上又相继出现了两起特斯拉车主“开车睡觉”的视频，希望特斯拉Model Y热销的背后，不是因为自动辅助驾驶系统的夸大宣传，道路安全，人人有责。