编者按：当野马变成电马，当V8变成双电机，它还是它吗？

有人说纯电的Mustang Mach-E在消费情怀，完全有辱Mustang的盛名。很荣幸我有机会在上海天马赛车场试驾了这台全新的“电马”，今天我们用纯电车的角度来重新审视它，看看它能不能接住Mustang的传奇光环。

我所试驾的车型是Mustang Mach-E ​GT，它是10月11日上市的新增车款，被叫做GT很明显它也是一款高性能版，而之前的GT FE作为限量版将在今年12月停止发售。新车的价格是36.99万元，车型定位和定价明显都直指特斯拉Model Y。

[ ·第一部分 赛道动态体验· ]

先说优点在赛道中比较明显的感觉就是Mustang Mach-E的加速脚感非常棒，尤其是起步之后低速状态下，踩多少给多少。很像燃油车的前段加速感觉。

很多动力很强的纯电车在中低速的时候，很容易有向前窜的突兀感。它是因为，一是对电机比较高的扭矩输出控制不到位，二是纯电车普遍偏重。而Mustang Mach-E显然在起步控制上下了功夫。

Mach-E有三种驾驶模式，官方给他们起了非常文雅的名字分别为细雨、入胜和不羁，对应着其它车型的节能、普通和运动。三种模式下的转向手感会有明显区分，不过整体是是偏重的。转向反馈非常油车，没有虚位，给人的沟通很好。

Mustang Mach-E没有空气悬挂也没有可变阻尼的悬挂，不过在赛道中左右变向的时候，它的悬挂完全能够支撑住车身，而又不会显得像Model Y那样的颠。是兼顾了一定的舒适性的。而且即使是SUV，它的过弯侧倾被抑制得很好。

整车的前后配重被控制在了45:55，它的电池重量跟车身的整体融合得很好，不像有的车会明显感到电池跟车身的分离感。过弯临近极限时，四轮会同时打滑，那种粘在地上过弯的感觉很美妙。

最后很多人都容易忽略的一个问题是纯电车的轮胎。因为纯电车更重的质量需要轮胎有更强的胎壁提供支撑。电动车更强的扭矩爆发也需要轮胎更软，避免加速打滑。我试驾的这台GT版用的是倍耐力P ZERO ELE是一款专门为纯电车设计的轮胎。纯电专属轮胎的应用对于整车的赛道表现也起到了积极作用。所以大家在选购纯电车尤其是性能纯电车的时候，尽量选择各大轮胎品牌针对纯电车开发的轮胎，会对整车架控还有胎噪抑制起到不小作用。

接下来是缺点Mustang Mach-E的座椅设置并不像它的加速那样“性能”，对于激烈驾驶来说，那柔软而且存在感并不强的侧翼支撑就没那么充足了。前排座椅不算长，支撑性跟包裹性显然Model Y要更强。它的座椅设置显然为了日常舒适性作出了更多的妥协。

官方的配置表显示，两款GT车型的极速被限制在了200km/h，其它车型为180km/h，对于这样一款性能取向车来说的确不高。不知道是不是官方有意限速，但如果在稍微大一点的赛道的话，显然这样的极速跟Model Y比是没有优势的。

最后模拟的V8声浪我在赛道里感觉并不明显，可能是它比较自然，也可能是我开车的时候比较专注。这个等下月初拿到试驾车的时候咱们好好听听。

整体来说，Mustang Mach-E的机械素质无可挑剔，如果你想要一款性能取向的纯电车的话，它的机械表现不会让你失望。在造车这方面有百年历史的福特我想它会说一句“你大爷还是你大爷”。

[ ·第二部分 推陈出新的传统设计· ]

Mustang Mach-E的设计我认为它是在传统车企跟新时代创新设计之间游走权衡之后的产物。即推陈出新，在很多地方也有这个百年品牌该有的“传统”。

比如开车门。按下电子按键之后车门会自动弹开，然后再通过下面突出的把手拉开车门。后门是弹开后拉车门边框。创新设计都会有一些潜在的问题，比如长时间按键周围的划痕还有按键的耐久性。不过从我个人体验来看，我感觉车门弹出的力度和手感还有小把手的使用都很顺手，可以看出工程师是经过了很细致的验证和修改，使用体验很不错。

第二个就是非常聪明的“溜背”设计。但凡有溜背设计车后排头部空间都会受到影响，而Mustang Mach-E的设计师很聪明它利用车身颜色设计出了明显的溜背造型，保留了运动的观感。而实际后排车顶依旧是正常高度，车内后排头部并不局促，保证了舒适性。

第三个是车内中控屏上的“魔术”旋钮。现在的新车越来越多的功能都集中到了越来越大的中控屏中，而福特在这款车的大屏幕上为我们“粘”了一个物理旋钮，它能转能按，能给习惯用物理按键的朋友们踏实的感觉。目前它只支持旋转调节音量，一些其它的功能定义将通过未来OTA去实现。

Mustang经典设计的呈现

另外外观上也少不了对野马经典设计的呈现，比如六边形格栅、跑马logo、前长后短的车身、三竖杠的头灯和尾灯、车尾上扬的腰线等等。

内饰设计

如果说它的外观能让我们一眼辨别出是一辆Mustang的话，它的内饰并没有找到明显的Mustang运动化的经典设计，而更像是一台福特的家用SUV。

内饰设计并不复杂，跟B&O合作的环保材质覆盖在了车内很多地方，当然音响系统是来自丹麦的B&O，仪表盘也用了当下流行的平板样式。以我个人的习惯，我觉得它要是能有一个HUD抬头显示，驾驶位的观感会更棒，不知道大家怎么看。

15.5英寸的中控屏很大，竖在中间，有的网友说它突兀，但我推测他们工程师应该是考虑到上下观看屏幕会更有利于安全驾驶，因此舍弃了一部分观感。不过客观地说这种偏直男的设计的确有失优雅，但实际用起来还是很顺眼的。

[ ·第四部分 续航和电池· ]

最后简单说一下它的电池跟续航。电池用的是比亚迪的811三元锂电芯。为了续航，电芯能量密度要的很高，但为了安全，在电池包PACK上下了一些功夫。比如每个模组之间预留了膨胀空间，电芯之间也有气凝胶，pack里也预留了足够的空间进行泄压跟碰撞预留。最后整个电池包的能量密度并不高为147Wh/kg。能看出来很重视安全，毕竟隔壁宝马也用了811电芯，也没出现什么事故。

续航方面Mach-E第一次用了CLTC国标工况。GT版续航492km，后驱版最长可以做到619km。不过有的机构验证CLTC规程比NEDC还要虚标，续航表现具体如何，等我们拿到试驾车实际为大家测一次。

[ ·第五部分 编辑点评· ]至于视频开头的质疑，我想现在已经有了答案。纵观Mustang的历史，其实它有多次换代都在根据时代背景在不断调整产品方向，也时常引起当时消费者的争议，比如追求实用的第三代Mustang，日系风格的第四代Mustang等。但这些都不能磨灭它们在Mustang历史中的地位。

而到了汽车电气化的2021年，Mustang也顺应潮流，不仅推出纯电Mustang Mach-E，还推出Ford Select专属品牌来升级用户服务体验。

而中国作为世界新能源市场的中心地带，福特的新能源战略也自然以中国市场为重心。所以Mustang Mach-E的诞生是完全符合当前的时代背景的。而且动力源的改变其实是让它的性价比变得更高了。

用更实惠的价格就能拥有比5.0L V8的Mustang还要强悍的性能表现，SUV的家用属性让它在家人面前也并没有那么“不务正业”。如果你曾经有一个Mustang梦的话，我想这辆Mustang Mach-E将是你离梦想最近的时候。