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时尚潮流似乎向来与德国无缘。从庄严雅致的科隆大教堂，到博世、西门子等一众工业制造业翘楚，从建筑风格到生产生活，都笼罩在莱茵河流域常年阴郁温吞的气候之下，令人不得不保持严肃与冷静。甚至于德国的女明星，也要脱离出人们对女明星的常规审美，从百年前的玛琳·黛德丽到当下的黛安·克鲁格一概如此，不以颜值撩人，全凭演技实力。就是这样的德国，却诞生出最具优雅和高贵感的梅赛德斯-奔驰，而它旗下的产品，总是用颜值吸引你靠近，再用实力让你心服口服，比如我们今天的主角——第五代奔驰C级。

在BBA三强中，奔驰的设计和超群的品牌力让它始终都屹立于不败之地。且更容易受到女性消费者的青睐。毕竟小姐姐们可能不知道自己的车是前驱还是后驱，但谁能不认识三叉星徽的光芒呢。把以上这些加在一起，才敢让奔驰把排量的事儿，暂时放在一旁了。

“全新”“换代”，已经暗示C级无论在外观内饰还是动力层面上都已经有了全新的变革。特别是消费者关心的动力系统，毫不夸张的说老款C级的动力表现的确槽点满满，其中最核心的问题就是只使用了一代就被抛弃的M264发动机，它只是电气化过程中的过渡机型，动力差，噪音大，48V对动力性和平顺性的帮助都很有限，油耗表现也只能说中规中矩，“凑合开”是上一代奔驰C级车主最常说的话之一。

而全新C级搭载的M254的发动机，虽然听起来还是1.5T+48V，但和上一代已经完全是两种东西了。48V电机由BSG更改成ISG的形式，它们之间最大的区别是BSG电机位于发动机前端，是P0的位置，靠皮带与发动机进行连接，而ISG电机则直接和发动机曲轴相连，是P1的位置。看过我们之前奔驰S级视频的朋友肯定知道，它这方面的技术其实和奔驰S级是一样的。

当我们打开奔驰官网，发现他们给新C级的广告语里赫然写着“加速顺、行驶静、油耗省”。接下来我们就先验证下，它的实际表现是否和官网说的一样。

1、加速顺

为了验证新C级48V轻混系统，拥有更持久的停机时间，在两车空调设置20摄氏度，空调AC打开，风量最大的情况下进行启停测试，最终我们发现新C级（6分44秒）比老款（4分58秒）的启停时间更久。

另外在城市中频繁的走走停停，新C级绝大多数的情况下做到了悄无声息地启停，因为ISG电机可以更精确地控制电机启动扭矩介入和退出的时机，与发动机点火时机更精确配合，减少震动，提升驾驶感受。

2、行驶静

综合而言，奔驰的隔音水平在同级别还是处于领先的，深踩油门后发动机噪音相较于上一代也有所提升，其它的风噪路噪抑制的都算不错。

乘坐质感上，新C级的提升也很明显，底盘隔音有提升，悬架表现明显偏舒适取向，尽力讨好车内人员，和老款C级比较有提升，但相较于宝马3系还是略逊一筹。

3、油耗省

测试当天，环境气温18℃，我们将两车驾驶模式调整至默认标准，空调为自动24℃。测试开始时我们将新老C级加满95号汽油至跳枪，之后按照有驾标准路线分别进行高速和城区两种工况的油耗测试。

最终结果，老款C级和新C级的油耗成绩差距并不非常明显，新C级以0.3L的优势取胜。总体而言，奔驰C级的油耗成绩值得称赞，在该级别中油耗成绩处于中上游。

二、外观

1、外观造型

要说C级的卖点，那就是优雅的外观形象，超前的内饰设计，再加上深入DNA里的豪华形象。

和上一代一样，这代C级的设计元素也是直接由S级下放而来。如果你选购立标车型的话，从远处看可能无法第一时间区分它和E/S级的区别。

轮胎配备的是倍耐力的P7轮胎，主打静音、节能，由于是后驱车型，前后轮胎的尺寸也不一样，前225/45 R18，后255/40 R18。另外这里需要提到的一点是，后轮转向功能在C 260 L上没有出现，或许后续推出的C 300车型会配备该功能。

2、内饰设计

内饰整体设计和奔驰S级基本一致，国内新C级的12.3英寸液晶仪表盘和11.9英寸中控大屏幕为全系标配，这块12.3英寸仪表盘和奔驰S级的区别只有人脸监测摄像头和裸眼3D功能了。

64色可调节的内饰氛围灯用夜店风格来形容毫不为过，相信没有小姐姐能拒绝这个粉色诱惑。另外它还支持包括上下双色设计的多色彩调节，并且具有动态效果。这个颜值在该级别的车里绝对是最能打的，没有之一。

虽然内饰的设计更加炫丽了，但是不得不提全新C级减配的事儿，我们今天测试的这款车型售价为35.12万元，相比售价为34.68万元的2021款奔驰C 260 L运动版，配置方面减少了电动尾门、方向盘电动调节、前排座椅加热、主驾驶座椅记忆、后排隐私玻璃，减配真的不止是一点点。

3、空间展示

新C级的第二排与老款相比配备了加长加厚的座椅，后排坐垫长度C级为480mm，但实际坐起来，新C级的腿部悬空更多，并且座椅靠背更加陡直（奔驰C级为92.1度），直着坐，难受；瘫着坐，大腿悬空，总之乘坐体验感只能算及格。由于是后驱车布局，中央地台都很高，不适合长期坐人。

三、性能测试

相比外观内饰设计，动态性能可能是购买C级车型用户最看淡的，毕竟它的竞争对手都是搭载2.0T发动机的车型，而奔驰C级的1.5T着实有些不够看。

1.5T+48V高功率版本最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米，其最大功率已经超过了另外两位2.0T的对手，匹配奔驰自家的9速手自一体变速箱，官方给出的0-100km/h加速时间为7.7秒，再加上电机在起步时可额外提供短暂的动力支持，也终于能和宝马3系和奥迪A4L掰掰手腕了。

1、0-100km/h加速测试

测试前，我们关闭车身稳定系统，将驾驶模式调整为S运动模式，由于新C级不支持弹射起步功能，我们只能采用憋转速的方式起步。

2、0-400m加速测试

0-400m的初段感受和0-100km/h加速一样，不过当时速突破100km/h后，后段明显疲软，ISG电机此时也缴械投降，只能听到1.5T发动机费力的嘶吼声。最终成绩15.39秒，尾速为147.99km/h。

3、100-0km/h刹车测试

来到制动环节，全新C级的表现没有给我任何惊喜。最终取得了37.05米的最佳成绩。全力刹车时，制动力释放和日常驾驶感受一致，前段脚感绵软，感觉就像是踩空了，后段制动力充足。最终成绩排在有驾制动排行榜的第十三名。

4、麋鹿测试

5、赛道测试

四、买车计算器

奔驰C级，宝马3系，包括奥迪A4L，这都很可能是年轻人入手的第一台BBA产品，可以算得上很多人豪华品牌的入门门槛了。这样一台潜在消费者以年轻小白领居多的产品，你到底要有什么样的收入水平才能买得起并且养的起呢！今天呢，我准备给大家算一笔账。从拥有到使用再到养护，你需要赚多少钱，才能开得起这样一辆奔驰。

首先我们来到奔驰4S店，来实地考察下奔驰C级的终端价格。由于刚刚上市，目前奔驰C级没有任何优惠，按照官方指导价销售。

以今天我们实测的这款车2022款 C 260 L 运动版为例，裸车价格35.12万元，可选加装1.58万元的装饰但不强制，出库验车费3000元，保险约1万元，车船使用费420元，交强险950元，再加上31080元的购置税，全款提车的预估费用为39.66万元。如您选择分期购车的话，首付最低20%，可以分36期，年利率为3%，如果贷款的话，只要付115690元就可以把车开回家啦。

受到芯片短缺影响，如果对颜色和配置没有特殊需求的话，北京地区的提车周期预计为1-2个月。而部分2-3线城市中全新C级需要加价2万元，如果不加价需要明年4月后才能提车。这会使全新C级的全款落地价格超过40万。

保养方面和老款C级没有太多的区别。一年按2万公里计算，官方给出的保养费用为3393元。

按每年行驶2万公里算，加注燃油为95号，北京油价每升7.49元，一年费用为10037元。

如果你是贷款买的车，除了首付的115690元，贷款月供需要8171，前两年每月平均保养费用282，每月油费为836元。 一个月的费用为9289元。

总结：

最终奔驰C级的有驾指数为7.34分，通过有驾指数也能看出，全新奔驰C级在动态性能、舒适性、空间表现中规中矩；但在工艺用料上表现不错，对得起豪华B级车的身份。

全新一代奔驰C级虽说有不少槽点，但不可否认它的进步。特别是针对动力系统上的提升非常明显，发动机低转速扭矩的提升和ISG电机的加入一定程度上解决了起步肉的问题，变速箱平顺性提升也值得称赞，驾乘质感也比老款更出色了。号称小S的外观内饰的颜值更不用说，看起来优雅高贵，一直是奔驰C级的亮点所在。当然奔驰C级并不是完美无瑕的，减配毋庸置疑，可能出色内饰和ISG电机的加入增加了新C级的成本呢！

新C级到底值不值得买呢？答案是肯定的，但是你得接受它的小瑕疵，比如前期订车难、配置不如老款、乘坐舒适性不如对手，但是它的优点足矣掩盖掉它的缺点和不足。