第十代 雅阁是一次成功的换代，自2018年4月上市至今总共41个月，其中23次获得中型车月度销量冠军。十代雅阁对产品定义的重新思考，一扫上一代的争议，让广汽本田重新回到中型车市场的领跑位置。

时隔3年半后，中期改款雅阁正式上市，依旧搭载两套动力总成，共9个版本。其中燃油版（锐·T）总共5款车型，指导价16.98万元-21.58万元，混合动力版（锐·混动）总共4款车型，指导价19.98万元-25.98万元。

价格上，新雅阁并没有什么出乎意料的。但是，新雅阁对于市场需求的理解，以及产品力上的针对提升，才是这次改款的重点。

如何对十代雅阁进行改款，对广汽本田而言是一件非常有挑战性的事情。一方面，中型车市场近年来整体下沉，豪华品牌不断下探直接影响到原有主流合资中型车的基盘群体。另一方面，缺芯让很多对产品好的想法不能落实到供应链管理以及生产制造中，考验的是车企的体系实力。

所以，如何权衡“不变”与“变”之间的平衡点，才是改款的关键所在。

新雅阁的外观变化很小，最明显的地方是更换了电镀黑三横杠格栅、新式样的前保险杠、双侧轮毂和LED流光转向灯，并在原有基础上增加了极速绯红、极夜流银两种全新配色，以及幻夜运动套件。可以看出，新雅阁在保持原本设计的同时，进一步强化了对动感外观的追求。

相比外观的“微调”，车内部分则进行了全面升级。原先只在顶配车型上才配备的8英寸带车联网中控系统，在此次新款车型上变成了内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统的10.25英寸中控系统，并且除最低配车型外全系标配。

这个全新中控系统，支持语音助手、车家互联、手机远程控制和OTA在线升级等功能，在2021年的新车上终于追上了主流水平，也补齐了过去很多本田车主用车时必须要使用手机支架的槽点。而如今在新雅阁上，也可以通过“你好，本田”唤醒语音助手，进行导航、影音娱乐、天气查询、AI畅聊等功能。

虽然这些功能，在很多自主品牌、新势力的车型上并不新鲜了，但对于合资品牌的用户基盘，尤其是本田的用户基盘，称得上是超越预期的惊喜。

这是新雅阁巩固基盘、准确把握需求尺度的表现。

新雅阁增设了指导价16.98万元的入门车型，不过这款车型厂家并没有公布配置，消费者选购时基本可以忽略，新雅阁实际指导价区间还是在17.98-25.98万元之间。

从配价比方面来看，入门版260TURBO舒适版配置相对比较简单，倒车雷达、倒车影像和无钥匙进入等功能缺失，需要购车者结合自身需求对配置进行后期加装，适合预算有限的中型轿车消费者。

不过，19.28万元的豪华版相比老款增加了安全气帘、电动座椅、真皮方向盘、10.25英寸中控大屏和智能互联系统，具有较高的性价比。从20.28万元的260TURBO幻夜·尊贵版开始，装备驾驶辅助系统，对于预算相对宽裕、有一定车辆使用体验追求的消费者而言，20万是新雅阁的一个门槛。

4款锐·混动车型，全部配备了辅助驾驶功能，即使混动的入门版车型在舒适性配置上表现一般，但依旧具备一定的性价比。

在这之上的车型配价比和燃油版类似，21.98万元锐领版基本能够满足日常用车所需，是混动车型中的走量车款。而两款高配车型虽然说配置更齐全，但售价也更高，顶配幻夜·锐尊版指导价25.98万元，落地接近30万。这个价格段，已经不是主流合资中型车的优势区间了。

总的来讲，新雅阁虽然实际指导价区间和老款车型保持一致，但是在实际配置上面是做加法的。雅阁的口碑基础、销量基础、人群基础，让新雅阁这种“加量不加价”的做法，效率更高、针对性更强。

十代雅阁运动、年轻化的外观，在三年前打破了很多人的固有认知，也给雅阁在市场中的表现注入了新的活力。而此次中期改款，最大的亮点在于补足了在智能化使用体验上的短板，除最低配外全系标配的全新智能互联系统，加上在20万元以上级别车型中配备的高级辅助驾驶，对于雅阁的潜在消费群体来说，是很有吸引力的决策加成。

同时，近来的缺芯潮，让很多豪华中型车都收紧了优惠，甚至在按指导价卖车。这在一定程度上，减轻了过去一两年来合资中型车遭遇豪华中型车降价的压力。尤其是对预算在20-25万元区间的消费者而言，去年这个时候也许还在纠结是买合资品牌还是买豪华品牌，那么在今年选择面已经大大收窄。

这对雅阁这样的合资品牌头部中型车，是一个利好。市场基础+产品力针对性提升+降维压力减小，将是新雅阁有出色市场表现的关键要素。​