小时候，我们对这个世界上的一切都感到新鲜，无论什么事物都想尝试，但那时我们的耳边总会出现各种负面的声音：“你都没做过，怎么做得好？”、“不行，你还那么小”、“你这年纪唯一的任务是好好读书”。

我们曾经被“小”、“危险”、“不合适”等原因一次次否定，当多年后回首过往才发现，正是它们，让我们失去了人生中的一种种可能。

更关键的是，长期被否定，让我们失去了接触新事物的自信，久而久之，甚至我们自己都会觉得“我都没做过，肯定做不好”，即便我们早已不是小孩子。

常听到人调笑国足，中国十几亿人，难道组建不出一支更好的足球队？答案自然是否定的，但或许，也是肯定的。

否定在于，中国庞大的人口基数决定了，一定存在不少具有世界顶尖天赋的人，理论上，别说一支了，就是十支百支都问题不大；

而肯定在于，那些人混杂在大江南北的人群中，大部分可能这辈子都接触不到足球，同时由于应试教育的原因，家长也很难下定决心让自家孩子从小接受相关职业教育，自然就难走上职业足球这条路。天赋虽然很重要，但努力才是决定性因素。

如果和人生类比，那么国内现在大部分新能源汽车企业，都处于“小时候”的阶段，它们同样备受质疑、常被否定，“这家企业之前都没有造过车，能行吗？”，或许是人们提起它们时，最常说的话。

只不过，其中有些在一次次被否定后迷失，有些由于经营不善提前出局，而有些则坚定地做自己的产品，艰难地趟出了一条坚实的路。小鹏，应该算最后一种，其9月份的销量刚突破了万台。

上个月，小鹏汽车第三款量产车型——小鹏P5正式上市了，而在最近的一次活动，我简单地体验了一下这款车，接下来就和大家分享下本次活动的体验，以及我的一些看法和想法。

小鹏P5的官方指导价为15.79-22.39万，这个价格如果放在两年前，我会觉得合理，但放在今天，说实话，有些超出我的预期。

原因很简单，近两年新能源汽车在快速普及，纯电动车的售价整体也有了明显的下降，作为一款紧凑型纯电轿车，P5在同级别中的售价偏贵这点，毋庸置疑。

当然，在同级别中你很难找出一款在尺寸方面相比小鹏P5有优势的车型，无论燃油车还是纯电动车。

P5的长宽高分别为4808/1840/1520mm，轴距为2768mm；而P7的长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm，两者的长度差距并不大。

所以，P5和P7的尺寸差距，并没有两者的级别所展现得那么大。

相比长度，P5和P7车身尺寸方面最大的差距在于轴距，而轴距又和空间息息相关，咱们理所应当地会认为P5的空间表现要差一些。事实上，实际体验刚好相反，P5的纵向空间表现反倒要略好一些，加之头顶还有掏空的设计，所以头部的空间也比较宽裕。

同时，相对宽裕的空间也为更多想法提供了可能，比如拆掉前排座椅头枕，放倒座椅，然后铺上个充气床垫在车上来个真正意义上葛优躺。事实上，你不必按动座椅侧面的开关放倒座椅，通过语音就能实现，小鹏为你准备了不少类似的玩法。

就我的感受而言，P7作为一款轿跑，悬架有些过于软了，整体底盘偏舒适；而P5作为一款偏家用的车型，反倒要硬朗一点。当然，仅限于一点，舒适依然是P5的主基调，结合空间表现，它能给予后排乘客优秀的乘坐体验。而且后排中间还有车载冰箱（选装）。

这次活动的时间比较短，而且同车还有别的媒体一起，所以直到下午返程时，我才开上这款车，这也是我先和大家聊乘坐感受的原因。

P5开起来，其实没有什么特别的地方，全系均前置了一个最大功率155千瓦（约211马力）、最大扭矩310牛米的电机，这意味着它压根没有靠双电机、“百公里加速X秒”的“性能版”亮一亮肌肉的想法，当然，7.X的秒的加速其实也足够用了。

我说“没有什么特别的地方”，有些人可能会觉得我这是批评P5，事实上还真不是。没什么特别，也意味着它开起来没有太拉胯的地方，转向手感、踏板脚感都挑不出大毛病，高速行驶底盘也挺稳健，有一定高级感。

尽管电机相同，但P5全系装配了三种容量的电池：55.9kWh、66.2kWh、71.4kWh，而根据我们这辆车的中控屏数据显示，P5的百公里平均电耗大概在13.9kWh，我们试驾的车型为66.2kWh的550版本，由此可推算其实际续航大概为476km。

当然，这只是理论上的估算，不一定准确，我们并没有机会充满电然后跑完测试，这个数据仅供大家参考。

对于电动车而言，续航是竞争力的重要体现，但无论它的续航里程还是动力，其实在同价位并没有优势，以上说了这么多方面，其实P5的售价还是偏贵。其实P5最核心的竞争力，在于智能，在这方面P5确实有些优势。

首先，不得不提的小鹏的语音控制系统，无论是识别率、识别速度还是流畅度，小鹏P5都是目前市售“最强音”的之一，而且你可以对它连续下达指令，加之那块15.6英寸的中控屏功能非常丰富，就连我这个习惯用手机导航听音乐的人，在驾驶过程中也一直将手机扔在一旁。

另外，小鹏的辅助驾驶系统也是市售最强大的之一，在试驾前的讲解会上，有段话令我印象深刻，大致是这样的：“小鹏的车型并不是按照传统燃油车ABCD那样的分有高低，每年推出的新车型，一定搭载着小鹏当前最强的智能配置”，其中自然也包括辅助驾驶系统，也就是，小鹏P5的辅助驾驶系统是目前三款车型中最强大的。

事实上，我们试驾的这款车型目前运用的XPILOT2.5系统，并不具备高速NGP能力，但小鹏P5分为“E”和“P”两个版本的车型，前者可订购XPILOT2.5系统（高速NGP），而后者可订购小鹏即将推出的XPILOT3.5系统，它将具备城市NGP功能。

售价贵不贵，当然得结合配置和定位，总的来说，小鹏P5贵不贵？真不好说，大家有各自的看法，但我觉得可以下个定论了，这款车定位还是偏中高端的。

其实将配置降低一些，将售价拉至15万左右，主打性价比，上市后短期的销量应该会更高一些，小鹏显然并没有选择这一种。当然，小鹏的选择，对于品牌定性会更有利，长远来看，或许收益更高。