9月初，东风日产高调宣布：全新一代奇骏8月销量9228辆，奇骏1-8月累计销量87101辆。并宣称「新车市场反响热烈，助力销量稳步攀升」。

不得不说，全新一代奇骏上市之后反响的确十分之热烈，但是其热烈的讨论「方向」应该是与东风日产官方所设想的有所出入……

而且现在看来，不仅是讨论方向与东风日产所预计的有所偏差，而其新车的真正上牌数量更是与官方所预言的「稳步攀升」相差甚远。

根据「乘用车销量查询」今日放出的「2021年9月汽车终端销量排行」来看，根据基于新车交强险购买数显示，新奇骏9月数据仅为3019辆，该数据与东风日产在9月初放出的数据相差巨大。

在正常情况之下，新车的销售数据在一个月之内不会发生如此之大的落差，那对于新奇骏来说，原因究竟为何呢？

首先，单从东风日产官方数据来分析。新奇骏2021年8月销量9228与去年同期（2020年8月）奇骏13949辆的销量相比，已经是下降了33%。所以，表面来看9228辆的数据不低，但实际则表现出了新车市场表现的低迷。

其次，东风日产官方所宣称的新奇骏8月销量9228辆，极有可能是厂家给终端的销量，也就是卖给4S店的数量。而「新车交强险购买数」则更能真正体现出实际的零售销量，也就是消费者所购买的新车数量。

原来这一切，都只是文字游戏罢了。

那么东风日产为何要这么做呢？无非是为了营造新车热销景象，带动消费者“他买我也买”的从众消费心理罢了。

其实坦率来说，全新一代奇骏无论是外观还是内饰，都比老款提升巨大，硬朗时尚的外形也让诸多消费者第一眼就看到了新车浑身上下充满的力量感。但唯独毁就毁在，全系搭载三缸发动机，可谓是「金玉其外，败絮其中」。

虽然三缸机也有不少优点，但是国内消费者就是对三缸机“嗤之以鼻”，而且最关键的还是「价格」。如此之高的价格买一辆「缺了一个缸」的车，是很多消费者所不能接受的。

所以，这一次新奇骏的销量可以说再次打脸，不仅打了东风日产官方的脸，还打了不少鼓吹该车的媒体的脸。