从2016年GS8之后，广汽传祺再也没有一款车像 影豹这样，社会话题量这么大，而且所有的意见都很极端，不是正面就是负面，似乎这款车与中国传统的中庸之道完全不合，为什么会这样呢？试驾之后，侃车君终于有了答案。

值不值，看你要不要买

很多车型，在衡量是否值得后，消费者才会购买。而影豹则恰恰相反，一般都是决定购买的车主都会觉得值得。这个道理是侃车君试驾后，才知道到的。原因很简单，因为这款车就是根据它的消费人群量身定制的。

首先说性价比，1.5T的动力，四个排气、全车碳纤维样式塑料再加上彩色刹车卡钳套。一般都是30+打上的城市性能轿跑的装备，再影豹上全系标配。花比A级家轿还便宜的价钱，就可以买到性能轿跑的配置。这也不能怪影豹吸引消费者。毕竟拥有超跑梦的年轻人不少，真正在愿意疯狂的年纪有经济实力拥有的则屈指可数。从这一点来说，影豹说是他们的信仰之光，也毫不过分。

另外买这款车除了会考虑价格和配置方面的差异之外，最关键的还是会考虑外观的问题，在影豹正式命名之前，就已经将车型进行过划分，其中J10和J11是运动外观，而J15和J16则是战机外观，这两种外观之间不能选装，一般来说喜欢战机外观就只能选择售价更高的两个配置，而这样其实也算是帮很多人做出了快速选择。但事实上运动外观也同样好看，侃车君这次试驾的就是纯红色的运动外观影豹。

另外除了运动配件和造型之外，三大件的调教上，向超跑靠近，也是影豹最终能让车主都满意的原因之一。在影豹还没上市的时候，官方就宣称该车零百加速时间为6.95秒，这个数据已经秒杀了目前市面上许多20万以下的合资品牌车型，譬如思域。影豹搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力177匹，最大扭矩270牛米，匹配7速双离合变速箱。

在侃车君的实际驾驶过程中，非常明显的感受就是影豹0—50km/h的加速过程非常敏捷，但50—100km/h的提速就略显一般了。这种感受用语言形容就是起步弹射。对于向往超跑的年轻消费者来说绝对胃口。另外一点就是动力的声浪调教，也非常舒适，如果有机会试驾试乘过丰田LFA的朋友，应该很熟悉那种“天使的咆哮”。

正是这些种种让很多“键盘车神”看不上的配置、调教，才是真正年轻一代汽车消费者看重的。甚至有一个名词“轻跑”，也因影豹应运而生。

看似矛盾，其实高明

另外在具体试驾后，终于在品质感受上，明白了影豹的一些调教被吐槽的原因。其实这些槽点，正是影豹的高明之处。

首先要说的是很多人说，运动与舒适的不协调。在驾驶过程中，从动力输出到扭矩转化，甚至音浪控制，都无限性能化。但是乘坐感受上，却以舒适为主，除了加速起步那一下之后，后续不论是座椅包裹性还是底盘的NVH反馈，都以温柔、舒适为主。这要就是要从影豹的三大件说起了。

发动机方面上文已经说了，在变速箱方面，作为广汽传祺旗下的影豹，罕见地没有采用爱信6AT、而是选择了7速湿式双离合变速箱。这按逻辑来讲，应该说就是为了配合动力输出更加迅猛而不是平顺，底盘更应该在支撑性上下功夫，理想的状态是硬化处理。而事实上却并非如此。

就以我试驾的这款运动版影豹为例，前后悬挂都非常地软。特别是前悬挂，让我有点好奇，这究竟是一款舒适型家轿，还是运动轻跑？但是在得到编辑部小姑娘“坐着好舒服啊”的由衷感叹之后，我才最终明白这种看似矛盾的调教正是影豹成为爆款的另一个原因——尽可能地满足更多地用车人群，增加产品好感度。

毕竟在中国，目前来说汽车还是大件消费品。很多家庭单位拥有车辆也仅仅只有一辆。影豹在性能调教上尽量满足车主运动需求的前提下，其他的乘坐感受明显也要照顾到乘车的家人感受。这也是那个是影豹一面受人非议，又一面销量长虹的原因。

该有的都有了

最后再说说影豹的科技配置，目前而言自主品牌在人车智能交互生态系统方面，已经做到了全球领先。智能驾驶辅助方面也已经可以和主流造车龙头一较长短了。在影豹上，所有的科技辅助方面，都尽可能地满足了汽车消费者的需求。

在智能驾驶辅助方面，L2级别的驾驶辅助系统还是相当给力的。整体试驾过程逻辑清晰，特别弯道和坡道上，会有自动降档、升档的过程。道路纠错也非常不错。

另外10.25英寸全液晶仪表、主驾座椅记忆、副驾4向电动座椅调节、内后视镜自动防眩目、手机无线充电、360度全景影像等配置都诚意满满。最让我感动的是除了ADiGO智联系统之外，影豹还配了华为Hi Car互联系统，并且支持CarPlay和Carlife手机互联，不过略微让我遗憾的是，因为我是加的这辆影豹因为车载流量已经没有了，所以没有能尝试ADiGO智联系统，而我的iPhone始终连不上CarPlay，不然的话这次试驾就更加圆满了。

能给的已经给了很多，尽量满足消费者和家人需求，即便因为成本原因在部分需求上出现“众口难调”，考虑到10万出头的售价，侃车君觉得影豹还是当得起一句正面评价的——这车不错。

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