在摩卡和玛奇朵两款新车上市之后，WEY品牌在今年的第三款新车 拿铁也开始上市的进程。当然在上市之前，还是要有一些预热工作，也让笔者有机会感受下这台主打智能和混合动力的紧凑级SUV。另外根据官方透露的信息来看，新车应该会在年内上市，盘盘也就剩今年的广州车展前后了。

设计上，拿铁并没有太大的惊喜，走家族化路线，多边形格栅，锐化狭长的前大灯，以及竖条的日间行车灯都与前两台车差异不大。格栅内部的点阵处理有些诧异，另外就是雾灯格栅的面积，拿铁应该是这三台车中最大的了。

拿铁轴距2745mm，长宽高分别为4668mm、1890mm和1730mm，相当于哈弗H6在哈弗品牌的位置，目的就是要走量的。尺寸和同级自主品牌基本打平，相对日系竞品要大上一些。另外侧面的设计依然是延续自VV系列的高腰线，强调一些动感。

车尾的处理比较圆润，尾灯间增加了贯穿式的镀铬饰条，视觉宽度和稳重感都靠它来支撑。由于是强调混合动力的车型，以往VV系列的双侧双出，被隐藏式排气取代。

与摩卡一样，拿铁的内饰也弱化了仪表的存在感，取而代之的是大尺寸的中控触屏，与大众的ID系列有些不谋而合。数字仪表的尺寸不大，信息还算丰富，只是字体有些小。中控触屏的尺寸很大，同时黑边很窄，视觉效果就更出色一些了。屏幕的分辨率和菜单逻辑都令人满意，功能性上也是目前自主品牌的主流水准。

拿铁也放弃了物理按键，双辐方向盘采用触控，空调系统采用额外的触屏控制并且带有多级震动回馈，这些设计也都能够在一些合资品牌上看到。内饰采用大量的软性皮革包裹，座椅的面料相当细腻，并且配备了后排遮阳帘，做工舒适度和豪华感在同级车中都算的上出色。后排地板平整度良好，再加上覆盖到后排头部的全景天窗，车内空间显得相当敞亮。后排靠背支持两档调节，配备中央扶手和后排空调出风口，腿部空间表现也不错。

动力部分，拿铁配备了摩卡上那套2.0T+48V弱混​和动力系统，除此之外还提供DHT结构的混合动力车型可选。与玛奇朵不同，拿铁的DHT搭配的是1.5T发动机，输出更加强劲，发动机最大净功率115kW，峰值扭矩235Nm。电动机最大功率130kW，峰值扭矩300Nm。系统的综合功率为181kW，扭矩532Nm，这在同级车中应该算是排名靠前的输出了。DHT的混动结构通过两档直驱模式，在城市路况和高速路况下都有较好的油耗表现，工信部给出的油耗为4.9L/100km。

在40km/h以下，拿铁主要靠电动机驱动，动力输出比较线性，平顺度调的也不错，安静平稳接近电动车的表现。40km/h-80km/h速度下，根据油门深度不同，车辆采用发动机直驱或是电动机和发动机共同驱动，DHT位于低档位。到了80km/h以上，DHT位于高速档位，动力主要来自发动机，电动机只在急加速等状况下介入。整套系统的平顺度表现不俗，与合资大厂没有明显的差异。发动机启动介入的震动以及噪音都比较明显，这点也是混动车型普遍存在的问题。

拿铁的调校以舒适性为主，转向阻尼偏轻盈，运动模式下也不会太沉重，前轮的响应还算积极。底盘的表现也偏舒适，好在后劲比较足，在弯道中能够给与一定的支撑。另外拿铁还提供带有电磁减震器的车型，虽然一样偏软，但支撑更到位一些。

经过简单的体验，拿铁的动力给笔者的印象深刻，国产混动技术已经有了与合资一战的实力。拿铁的整体素质表现不俗，对于家庭用户而言，面子舒适度和经济性基本都照顾到了。