【汽车人】广本旗舰智能大升级,试驾全新雅阁


旗舰,就是要在各方面领先。第十代 雅阁迎来升级改款。


文/《汽车人》麦可


自从第十代开始,雅阁的商务稳重男气质逐渐消失天际,取而代之的是突破车型极限的年轻体态。从一开始风评成谜,到后来两夺中高级轿车年度销冠,第十代雅阁无疑已经取得了令人信服的转型胜利。


今天,它又升级了。



作为广汽本田旗舰轿车,本次中期改款的全新雅阁(NEW ACCORD)在外观设计、行驶性能、科技配置方面都有不同程度的升级。而全面换装Honda CONNECT 3.0智导互联则是其重中之重。



就在全新雅阁(NEW ACCORD)上市前,大师傅应邀来到广汽本田的大本营广州,参加了全新雅阁(NEW ACCORD)锐·T动与锐·混动两大动力阵营车型的综合试驾。


我们马上看看新车型对比改款前,有了怎样的变化。



首先看一下全新雅阁(NEW ACCORD)锐·混动版的外观。


大师傅此次试驾的是一辆配备“幻夜版”外观套件的车辆,可以看到,前脸造型对比前代改动并不大。



前脸上缘的粗壮镀铬结构,此次采用了镀黑处理,进一步提升了车辆运动感。另外,前格栅三横杠装饰、雾灯饰板也统一熏黑。广汽本田混动车典型的蓝色内圈大H标也同样出现在全新雅阁(NEW ACCORD)锐·混动上。



除了外部饰件的“黑化”,全新雅阁(NEW ACCORD)幻夜版前大灯内部反光面也描了一圈“眼影”,妆容一下精致了起来。


再加上本次升级的动态流光转向灯,全新雅阁(NEW ACCORD)前大灯灯组整体气质看起来比上代酷炫了不少,也凌厉了许多。



侧面线条,基本没有什么大的改动,保持了第十代雅阁低趴溜背风格,下部从后门开始上扬延伸至车尾的镀铬饰条也还是老样子。不过幻夜版车型把后视镜也做成了全黑色,算是有些细微的区别。



车侧看去,最大的更新来自车轮。


这辆幻夜版全新雅阁(NEW ACCORD)锐·混动采用了18寸轮毂,并且同步了海外款的五辐星芒设计。与之前的“旋风轮”相比,五芒星轮毂带来了一些跑车风格,转动起来反光质感更通透。


轮胎则选取了优科豪马(横滨)偏舒适取向的Advan dB decibel 235/45 R18 94W,也算是本田家的老朋友了。



从车尾看,鲨鱼鳍天线和后扰流板也全部做成了黑色,后车标同样采用了蓝色内圈。



本次全新雅阁(NEW ACCORD)锐·混动并没有镶嵌车侧“HYBRID”铭牌,仅仅在车尾右下位置留下了e:HEV的标识。如果留意广汽本田官网的话,在车型总览页面中,锐·混动车型已经不再单独出现,可见SPORT HYBRID已经渐渐融入了广汽本田产品基因,成为其核心产品力之一。



全新雅阁(NEW ACCORD)锐·混动采用了与锐·T动版不同的排气管造型,也就使得其具有了独特的后包围结构。


尾灯组方面,除了进行了光纤式质感升级,同时也采用了与前大灯组一样的动态流光转向灯。



内饰基本设计与前代相比改动不大,试驾车采用了红黑内饰配色,与外观新增的极速绯红相比,内饰的红色更偏酒红一点。另外刹车、油门以及休息踏板也都经过全新设计。



前排空间设计还是熟悉的味道,三幅多功能方向盘、贯通式车台面板、空调三实体旋钮设计、可关闭隐藏的中央充电格,都保持了第十代雅阁的风格。


最大的不同,也是最重要的升级来自于10.25英寸彩色智能屏。这块全触控的中央交互屏宽高比达到了16:6,是一块货真价实的“带鱼屏”。



高配版本车型,我们可以在右侧雨刷控制杆顶端看到这个MVC360°全景影像按钮。同时,可控制动能回收等级的换挡拨片依然存在。



全新雅阁(NEW ACCORD)锐·混动内饰部分与锐·T动最大的差异依然在换挡机构。SBW按键式电子换挡已经是广汽本田混动车标配,习惯之后会发现这套机构还是比较科学的。



与皓影上的伸缩式投屏反射HUD(C-HUD)不同,全新雅阁(NEW ACCORD)采用了直接投射在前挡风玻璃上的W-HUD,成本也更高。此款HUD配合新车机系统,可以选择多种投射组合形式,包括汉字地名显示。


当然,要想拥有这款HUD,你似乎只能选择最高配的锐·混动车型。



功能上,全新雅阁(NEW ACCORD)增加了前后车窗一键式控制,并兼具防夹功能,同时车后视镜也提供了锁车自动收缩功能。



大师傅试驾的全新雅阁(NEW ACCORD)锐·T动版本也应用了全新配色——极夜流银。与其说是银,不如说是深灰更加合适。



全新雅阁(NEW ACCORD)锐·T动版本与混动版外观造型几乎没有区别,细微的变化基本都集中在车尾。



除了采用了标准的镀铬大H车标以及把“e:HEV”尾部贴字换成了对应燃油版高功率车型的“260TURBO”(新车型取消了低功率版)之外,只有排气管设计做出了变化。


可以看到锐·T动版本排气管装饰独立于尾部包围,并且做了镀铬高反射处理,突出了燃油版车型的特征。



动力方面,全新雅阁(NEW ACCORD)锐·混动版与锐·T动版延续了前代的总成,第三代i-MMD 油电混动系统和1.5T地球梦发动机继续为雅阁服务。



但在动力表现细节方面,新车还是做出了一些调整的。


全新雅阁(NEW ACCORD)锐·混动版通过调校电机扭矩控制,SPORT模式下实现更快速的加速反应,强化了SPORT HYBRID系统的运动属性。



而在全新雅阁(NEW ACCORD)锐·T动版本上,广汽本田更新了发动机控制逻辑,并优化了油门及刹车踏板行程反馈特性。


实际驾驶中,大师傅可以在细节上体会到两台车在加减速时更跟脚了,当然这种细微的差距如果不去细心留意,估计很容易被忽略。


最后大师傅一定要好好说说的,就是全新雅阁(NEW ACCORD)搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统。这是本次改款车型最亮眼的升级内容。



作为Honda手里的大杀器,由中方团队主导开发的Honda CONNECT 3.0肩负着将广汽本田全系车型车机/智能互联系统一举提升至行业一流水平的责任。而目前装载在全新雅阁(NEW ACCORD)上的Honda CONNECT 3.0相比早一步上市的新凌派而言,具备更强的功能性。



全新雅阁(NEW ACCORD)上的Honda CONNECT 3.0不仅像在新凌派上的那套系统一样支持远程查看车况、设置电子围栏等基本功能,同时进化出了远程控车能力。空调、车窗、车锁等设备均可通过APP实现远程操作。



通过Honda CONNECT 3.0的车队实时位置显示功能,大师傅在试驾过程中可以随时监视车队其他车辆位置,及时发现走错路的队友(或者大师傅自己)。


同时,新车机的智能导航系统还实现了点对点的全覆盖,从手机终端到车机终端可以进行双向导航共享,无论开车还是走路都可以进行实时指引。



回到车机本身,新系统UI设计相比前作有了飞跃式的提升。在界面下方,我们可以看到主要功能导航条,方便车主随时一键切换功能界面。而超宽带鱼屏左侧可以显示副信息界面,包括导航转弯指示器、车队队友界面、路线切换界面等。


相比方形屏或者竖长屏,横向宽屏其实是更科学的车机屏幕类型。



语音识别方面,Honda CONNECT 3.0除了自备一套原生语音系统,还内置了“天猫精灵”,车主可以通过不同语音指令唤醒其中一个。Honda CONNECT 3.0自身的语音系统支持语音命令改名,大师傅上车第一件事就是通过语音把“你好,本田”唤醒命令改成了“你好,小凯”——毕竟车就是男人的第二个老婆,谁又希望自己的老婆跟别人家的叫一个名字呢?


功能上,通过两套识别率颇高的语音系统,车主可以实现车内基本功能以及智能家居系统的控制,甚至点外卖。虽然大师傅正在减肥,但还是抑制不住好奇心使用Honda CONNECT 3.0为自己点了一杯奶茶……



除了全新增配的Honda CONNECT 3.0,本田另一个智能王牌Honda SENSING(安全超感)智能驾驶辅助系统在全新雅阁(NEW ACCORD)上进一步升级,增加了TJA交通拥堵辅助系统。


TJA系统是对ACC/LKAS(自适应巡航及车道保持)功能的完善,它覆盖了之前智能安全系统无法企及的低速度行驶区间,让车辆整个动态行驶周期均有智能化助驾系统伴随。而这套系统,此次成为了全新雅阁(NEW ACCORD)锐·混动版车型的标准配置,入门即可拥有。



在用了一天时间试驾了全新雅阁(NEW ACCORD)锐·混动以及锐·T动两款车后,大师傅对新车机系统非常满意。作为最需要迎头赶上的项目,广汽本田在车机系统上的提升算是为雅阁这款旗舰轿车做了一次补缺。


新车机/智能互联系统让全新雅阁(NEW ACCORD)在各大领域不再有短板,综合其动力方面(尤其是混动技术)以及外观设计上的传统优势,全新雅阁(NEW ACCORD)在中高级轿车板块依然保持着竞争力。作为第十代雅阁的中期改款,全新雅阁(NEW ACCORD)可称为一款合格的产品。(文/《汽车人》麦可)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。

车系: 雅阁
标签: 评测体验
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