一汽-大众ID.4 CROZZ底盘采用的是前麦弗逊独立悬架加后多连杆独立式悬架，还配备了大众DCC动态底盘控制系统，可以随着路况调节下减震阻尼，车身前后配置比例是50比50，这样会带来不错的操控。新车方向盘的指向还算清晰，转向手感被拿捏的很到位，力度偏沉一些，不过优点是没有一些电动车“发飘”的感觉。

ID.4CROZZ辅助驾驶系统官方叫做Travel assist2.0系统，这套系统将自适应巡航和车道居中辅助结合在一起，实现了车辆的辅助驾驶，下面我们将使用看这套辅助驾驶系统怎么样吧。在任意车速下，点击方向盘左侧的触控按键，只要仪表盘上的道路线从灰色变为彩色即是激活了Travel assist2.0系统。

在全程开启24℃自动空调的设置下，ID.4 CROZZ的瞬时功率时刻持续在1.5千瓦左右。也就是说在将近10小时的续航测试过程中，空调消耗了约15千瓦时电量。

在当前季节完全可以关闭空调，不过EVRI续航评测还是要按照标准执行，这样测试出来的数据会更加贴近车主在日常生活中的底线。而ID.4 CROZZ车主自己驾驶的话，成绩会比我们开出来的数据要好一些。动力方面，搭配宁德时代的MCM811三元锂电池组，配合三种不同的动力输出组合，当然，顶配的动力一定是最强的，顶配前置交流异步电机+后置永磁同步电机，最大可以爆发出306Ps马力，双电机的总扭矩也达到了460N·m。电池容量与长续航版本电池容量相同为84.8kWh，续航里程随着动力增强，耗电量增多，相比长续航版本少了50km。