导语：出身于GA-K平台的越级标榜，混动三电机拥有一千公里续航。沃德十佳内饰显露野性锋芒，没有传动轴的通过性也能非比寻常。 RAV4荣放在紧凑型SUV一直是标杆型的存在，大壬今天体验的版本是荣放双擎四驱旗舰版。丰田THS II系统与不带传动轴的E-Four也是大壬最感兴趣的地方。

它是城市SUV的鼻祖，也是SUV销量排行榜中前五名里的常客，诞生于TNGA架构中GA-K平台的第五代RAV4，有着与雷克萨斯ES、亚洲龙、凯美瑞相同的血脉。

让大壬着迷的还是荣放双擎四驱旗舰版在外观上的阳刚设计，上下双梯形的进气格栅，见棱见角的LED前大灯组，极富攻击性的细节勾勒出它那不怒自威的傲骨。

黑色塑料装饰条覆盖车身的面积比第四代更大，搭配上层格栅内的鳞片式设计，点缀出野性粗犷的元素。

在大壬看来车身尺寸为4600×1855×1680mm，轴距为2690mm的第五代RAV4荣放，在尺寸上已经能算得上是紧凑型SUV中的天花板了。相比第四代车型车长没变，宽度、轮距和轴距有所增加，而车高却降低了。因此，低重心、低车顶、高底盘，18.1度接近角和20.3度的离去角为荣放双擎四驱旗舰版带来了更好的通过性。

荣放双擎四驱旗舰版的五幅黑色轮圈，则突显了它的运动气息，配置了型号为225/60 R18的邓禄普GRANDTREL PT30轮胎。

荣放双擎四驱旗舰版带有流媒体后视镜功能，大壬对流媒体摄像头设计的位置很满意。毕竟是设计在后风挡内侧，并且还是在后雨刮器能够刮到的位置，日常用车时少去了清理的麻烦。

尾灯的示宽灯采用LED灯带，贯穿式雾银色装饰条的加入增强了整体感，大尺寸的后包围与双边共两出的镀铬排气，也让它看上去更加野性。大壬注意到双擎四驱旗舰版这个E-Four标识是RAV4荣放首次使用的，它也是一套没有传动轴的四驱系统。

荣放双擎四驱旗舰版的内饰充斥着野性元素的味道，在试驾了那么多大连屏的车型后，大壬反而觉得荣放双擎四驱旗舰版的内饰看起来很舒服。多个开放式的储物空间，大块的物理实体按键及旋钮，让储物的便利性以及驾驶时盲操的准确性得到了保障。

荣放双擎四驱旗舰版的仪表盘采用了半液晶式设计，中间7英寸的液晶屏，包含了行车电脑显示信息。例如能量流动图、四轮扭矩分配、自适应巡航及驾驶辅助，还有传统的燃油经济性续航里程等信息，功能显示直观并且相当全面。

我们拿到的是2020款车型，8英寸中控屏边缘较厚，触点反应较快。车机互联方面支持百度CarLife以及趣驾WeLink互联系统，说到这大壬不仅上翘了嘴角因为他用的就是安卓系统。此外，全景影像、外加车辆的实时能量流动图也可以在中控屏上面显示。

不过2021款的RAV4荣放中控屏升级成了10.1英寸，并且边缘尺寸更加纤薄，触点反应速度很快，并且还增加了语音控制功能，包括车窗、空调、导航影音娱乐功能在内都支持。tpms胎压监测系统也是新引入的配置。

相比那些隐藏在中控屏里的空调操作面板，大壬更喜欢这种物理实体按键加大旋钮的设计，毕竟操作起来更加便利。尤其是边开车边盲操也不会分散驾驶员的注意力。荣放双擎四驱旗舰版后排也设计有空调出风口。USB充电接口为前1后2的设计，符合主流标准。

外观说道后风挡的摄像头就是流媒体后视镜，不过它是属于顶配才有的拔高配置。

换挡杆的左侧设计了驾驶模式选择旋钮和TRAIL越野模式按键，阻尼感符合丰田一贯的水准，人体工程学设计很用心。的同时也突出了丰田一贯的用心。

驾驶辅助方面，车辆配备了TSS系统，包括了预碰撞安全系统，全速域跟车功能的自适应巡航，LTA车道循迹辅住外加自动远近光切换。另外与驾驶安全相关的就是膝部气囊的加入进一步保证乘员减轻事故伤害。

日系车在空间方面的魔术值得很多车企学习，比如前排座椅的填充与包裹性就做得恰到好处。电动调节、腰部支撑都有，对人体贴合感很好，也不会像日产那样软塌塌的。

电池组被安放在了后排座椅坐垫的下方，以至于荣放双擎四驱旗舰版在车内乘坐及储物空间上与2.0L的纯燃油版完全一致。

2690mm的轴距全部作用于后排空间，良好的人体工程学座椅也能给予大壬很舒服的坐姿。并且后排座椅靠背还能向后倾斜一定角度，长途行车时的舒适性得到进一步提升。

打开电动尾门，580L纯平的行李厢空间十分平整，和纯燃油版一模一样。也没有了上一代“公主坟”式的吐槽。

大壬今天体验的这台2.5L荣放双擎四驱旗舰版采用了THS II动力总成，由一台热效率高达41%的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机，发动机最大功率131kW，峰值扭矩221N·m。外加前二后一的三电机驱动，因此两个轴直接是没有传动轴相连接的。

在E-CVT变速器的加持下，它的NEDC百公里平均油耗为5L。镍氢电池组藏于后排座椅下方。双擎版跟汽油版均采用了55L的油箱，拥有1000km的综合续航里程。看似数据都很不错，这年头还在使用蛇形换挡杆的车型已经不多了，大壬表示有些不太顺手。

E-Four是一套拥有三个电机的电子四驱系统。前后轴之间无传动轴连接。后桥完全是通过一台最大功率40kW，最大扭矩120Nm的电机进行驱动。日常驾驶时，E-Four能够给前后轴提供20：80的动力分配。通过按下TRAIL键就能迅速锁止后轴打滑的车轮，同时向另一侧车轮输出动力。两个后轮之间能够做到50:50的驱动比，提升车辆的脱困能力。

起步加速时，车辆反应迅速，顺畅连贯的加速感比同价位的涡轮车还畅快很多。归功于TNGA-K平台底盘的低重心，再加上前2后8的动力输出分配，让RAV4双擎开起来更像一辆后驱车。

大壬对这辆车的操控表现给了很高的评价，尤其是70km/h进行过弯时，让他感觉这个过程中车辆的可控性很高。顶着油门出弯，身体也能明显地感知到极限还没到，并且没有推头的感觉。

要说荣放双擎四驱旗舰版悬架的行程确实不短，不过偏硬避震调校让这辆车有着相当不错的侧向支撑。方向盘回馈力度均匀，后轮的循迹性也很出色。

有优势也会有遗憾，比如中控屏边缘太厚，车联网功能落后等。不过针对这些2021款RAV4荣放在2020款针对弱项均进行了有针对性的升级，搭载THS II系统和E-Four四驱系统的双擎四驱旗舰版在拥有更好的操控和更出色燃油经济性的同时，在车机互联方面也更趋近于中国消费者的使用习惯，虽然价格相对来说有一些上升，但等一等还是值得入手的。