文/车亮

图/源自官方

领克09上市，售价26.59-37.09万元。相比预售价27-37.5万，下调了4100元。不出意料的是，很多网友认为这个价格贵了。

原因很简单，大家认为领克不应该卖这么贵。而领克认为自己有能力卖到这么贵。弥补这两种认知之间的鸿沟，就是 领克09要完成的事业。

那么，领克09能支持这个售价么？它的市场前景如何？本文来分析分析。

领克09贵吗？

在领克内部，认为领克09的对标车型，不是XC90也不是BBA，更不是汉兰达，而是凯迪拉克XT6、林肯飞行家这些大尺寸的、二线的、豪华中大型SUV。这些二线豪华车的主力售价在40-70万之间。领克的想法是“用更优势的价格，提供更有竞争力的产品“。

所以我认为领克在设计09这款产品的时候，考虑更多的是如何去对标XT6这些竞品，是产品导向而非价格导向。而对大众是否能接受30万以上的价格，其实并没有十足的把握。

毕竟在领克之前，除了新势力外，没有哪个中国品牌敢于触碰30万以上的区间。领克也没有可参照的对象。那么领克能做的，就是成本可控前提下，把产品尽可能做到这个级别的、能力范围内的天花板。然后放到市场里，让大众来检验它的成色，让市场来判断价格到底贵还是不贵。

之所以说09是领克能力范围内的天花板，是因为它几乎用了所有沃尔沃当下最主流的技术，甚至还有所突破。

领克09赖以自豪的、最大的杀手锏，就是它是领克旗下首款出自沃尔沃SPA架构下的车型。换句话说它跟XC90同宗同源，称为“换壳的XC90”也不过分。

SPA架构为09带来的利益点，除了更高的整车强度，车门、底盘以及动力总成和底盘悬架等处用了大量铝材（官方称整个悬架系统铝制结构占到48%）。更主要的利益点，是带来了全系动力的电气化。

此外将沃尔沃XC90和XC60上用的动力，和09上的动力进行比较会发现。虽然都是出自SPA架构，但也有差别。

此次领克09带来了MHEV和PHEV两种动力。MHEV版本搭载的是带有48V轻混系统的Drive-E系列发动机（也就是T5发动机+48V轻混），最大功率254马力。零百提速官方为8秒。

这套动力也在XC60和XC90上作为主力搭载，给那两台车分别带来了零百7.1秒和零百7.7秒的加速表现。

你可能会问为什么09比XC90还慢了0.3秒？大概是因为09的车身更重的缘故（高配超过了2.1吨）。而车身更重的原因可能是尺寸更大。09车长超过5米，比XC90的尺寸长了接近9厘米，宽高数据也比XC90略大。

而PHEV版本上，09和沃尔沃的差别更大。09的PHEV版本并不是严格意义上照搬了沃尔沃T8，而是在那台T5的2.0T发动机基础上，在后轴加入了一台大电机（130kW）。使系统输出达到了431马力。零百达到了5.6秒。同时官方称在低电量状态下，WLTC工况百公里油耗也仅有7.8L。

而XC60和XC90插混版用的是沃尔沃的T8。后电机较小（只有65kW），但发动机带机械和涡轮双增压，输出较大。整体的系统功率输出392匹马力。数据上比09略逊一筹。

没有直接用沃尔沃的T8，我猜应该是采购的成本过高。所以09用“T5发动机+大电机”的方式，在更低成本的前提下，反而带来了更好的性能表现。插混版的09零百提速为5.6秒，而XC90为5.8秒。

此外，插混版09上的电池也更重更大，达到了18.83度（此举直接将车身重量提升到了2320公斤）。但是带来了80公里的纯电续航。而插电版的XC90和XC60都只能支持50公里续航。

如果全部照搬T8可能09的成本会上涨很多，毕竟插混版的XC60和XC90都是“天价”。而插混版的09比微混版只贵了几万块钱而已。所以不难看出，09的设计思路是沿用SPA架构的很多设计，但也有自己的想法和创新。

所以仅从动力这个大家最关心的指标来看，09贵吗？除了电动车，谁能将30多万、5米多的中大型SUV做到5.6秒？何况它还是四驱、能挂绿牌。

而微混版的09，比T5动力的XC60起步指导价（39.69万起）足足便宜了13万。就算XC60终端有巨幅优惠，两者价格差距至少也在六七万。而且毕竟一个是中大型，一个是中型。

这样来看，09的真的不算贵。

为什么很多人喊贵呢？这就是这件事的吊诡之处。30多万买一台理想蔚来，很多人不觉得贵。似乎新势力，就可以轻松跨越品牌价值的天梯，和BBA、沃尔沃、凯迪拉克们不在一个维度里竞争，可以在自己的“小蓝海”里自由的扑腾。而领克这样的燃油车，就只能乖乖从品牌天梯的底层慢慢向上爬。一旦爬的快了一点，就招来争议和责难。

但是你仔细想想，这是车的问题吗？这其实是你观念的问题。

领克09的故事该怎么讲？

话说回来，虽然与沃尔沃SPA架构让领克09有了底气。但放在30万级中大型SUV市场里，SPA架构能否撑起09的光环？那还是一个问号。

不得不说吉利收购沃尔沃后，吃尽了平台的红利。CMA架构撑起了星瑞、星越L以及领克自身的优异表现，但那是在10-20万级的大众化市场，竞争对手的背景都相对普通。而放在30万级的中大型市场，竞争对手个个来者不善。SPA的故事能否还像CMA一样讲的那么顺畅，就不一定了。

相比沃尔沃自家产品，09的价格优势很大。但放在市场里，跟同样是30万级的中大型SUV相比，例如汉兰达、探险者、途昂、昂科旗，甚至包括理想ONE，09并没有价格优势。

这和我前面说的“09并不贵”的观点不矛盾。从产品力来说09并不算贵。但放在市场里，它也没什么价格优势。这并不矛盾。

论品牌背书，这些竞争对手，个个都有丰富精彩的故事和底蕴可讲（除了理想ONE）。论动力和操控、家用和舒适，这些车也都有各自令人印象深刻的亮点。“沃尔沃背书”在这个级别里的杀伤力，显然不如放在10-20万级别市场里那么大。

而且，领克品牌一直以来主打的“年轻、潮流、国际化”形象，跟中大型SUV讲求的豪华、家用、舒适，似乎天生又有些隔阂，面向的完全是两类人群。这完全是给领克的营销团队，提出了一个巨大的难题。

你或许会注意到，成立5年的领克一直很少提到“豪华”二字，而更强调自己是一个年轻的“高端品牌”（跟WEY一直强调的“中式豪华“形成鲜明对比）。这种谨慎带来的好处是，让自己显得不那么成熟和“油腻“，跟年轻人的趣味更合拍。带来的坏处就是，从领克09开始第一次提到了”豪华“，就让很多人不适应了。

所以，面对诸多竞争对手，领克除了讲好SPA架构的故事，恐怕更重要的是要想清楚，如何将自身年轻、潮流、拒绝油腻的气质，与一款中大型SUV实现无缝对接。这个故事讲好了，这将是领克09最鲜明最闪亮的记忆点，而且红利能吃很多年。而中大型SUV产品本身和车主形象往往在成熟稳重之外，难免会多少带点“油腻”。那么“拒绝油腻”这或许就是领克09在营销上可以发力的点，也是最符合这款车气质的定位。

好在，四五年前买领克01的车主，都到了换车的时间。两三年前买领克03的车主，现在也许都有孩子了，那么这台09，或许就会是这些车主再换车时的首选。从60万的用户群体来入手，应该能缩短领克09走向成功的时间。

驾值观

从“高端“到”豪华”，领克必须要迈出这一步了。一方面，毕竟领克此前在20万以下市场已经严密覆盖，没有太多的空间，领克只能向上走。从4S店反馈的情况看，领克的竞争车型基本锁定的是大众、丰田等一线合资品牌。也就是说在中端市场的品牌基础，领克已经巩固的差不多了。那么向“豪华”的提升与转型，似乎就是水到渠成的事。

另一方面，下一代XC90用的是SPA2架构，那么将SPA架构让渡给领克09来用也是顺理成章。那么领克显然希望用09来保持住SPA架构的调性，同时给后续的07、08来腾出空间。所以从内外两个方面，此时09的推出、定这个价位，在领克来看都是合情合理且势在必行。

领克09上市喊出了一句口号叫“格式之外，别有天地”。作为豪华阵营的新锐势力，这种朝气倒是和自身的品牌调性一脉相承。

说白了，领克还是那个领克，09推出为这个品牌涂上了更浓重的一抹底色，让这个品牌的色彩层次感更加丰富，但内在的，还是这股年轻劲儿。

作为传统车企里中国品牌目前唯一突破30万级天花板的产品，希望09能站稳脚跟，带领领克品牌再上一个台阶。这对整个中国品牌的向上，都有着现实借鉴意义。