本田在汽油车世界里或许永远不是最中心的那一个，它的体量没有丰田那般独孤求败，它的品牌也没有大众集团那般立体全方位、它也不如一众豪华品牌那么溢价。可它却是车迷心中最生动最鲜活的一个品牌，它几乎受到了全世界范围内最多“车迷粉丝”的喜爱。对于一个工业化品牌，具有“粉丝”是一件奢侈的事情。在过去的半个世纪里，本田一直以动力梦想作为引领自己的招牌。

从解决石油危机的CVCC发动机，到在F1竞速里让全球知道有一个巴西帅小伙叫作埃尔顿·塞纳、再到90年代让日本宅男比看成人片还尽兴的高转鬼魅VTEC、最后即使在排放最为苛刻的中国市场依然有平民赛车GK5的神话。不得不说本田这个品牌不断攀登向上的感觉让我们产生了代入感，可是这份信仰到今天遭遇了即将坍塌的时刻。本田，要造电动车了，就是它：东风本田e:NS1。

【看上去就是一台很亮眼的家用SUV】

在一周前，本田刚刚发布了全新的e:N品牌战略，而东风本田迅速的将首款专业电气化架构的产品e:NS1带到了武汉车展上。既然是为了纯电动而专门打造的架构，那么首先从设计语言上“e:N Design”就不同于其它的本田车型。说说我个人对于它的观感，就是它有些类似于福特Mustang Mach-E，传统品牌非常想跳出自己固有的设计思维，来追求和传统汽油车不一样的东西。如果我们把基数定位100的话，这样的变量最多只有10，但这对于传统厂家的设计师来说已经是极端的冒险了。而造车新势力就不存在这样的疑虑，一切都是从零开始，是人是鬼推出车以后再说。e:NS1给我的感觉就是如此，本田已经很努力了，但它看起来依旧很本田，这句话各位看官老爷好好品一品。

【翻毛皮不要钱！别再说本田吝啬】

一进入内饰，从设计上几乎没有给人任何的惊喜，一块竖直的大屏幕似乎与2022年发售的年份有些违和。和外观一样，传统燃油车厂商很难跳出自己的设计思维惯性，亦步亦趋间很容易选择比新势力晚个四五年的设计方案，从大众福特再到本田的纯电架构产品都是如此。有趣的是，倒是在这方面步子迈得最大的，倒是梅赛德斯-奔驰。可是在用料和细节处，本田还是e:NS1向大家展现日系车特有的味道。你很难说哪里很高级，你很难说哪里很美丽，可让人恨不起来的特点看来还会在电气化时代延续下来。

相比于曾经的本田，似乎电气化的e:NS1从动力层面上有些不够看。但这可能以自身定位有关，据悉未来本田的e:N品牌还是会推出强调性能的GT车型，至于以怎样一种车型形态出现，我们会在2025年之前得到答案。

【全文总结你要我如何，我就如何】

作为一名向本田累计充值超过一台​NSX的车迷，我个人和我的家庭对于本田的感情已经注入到了血液之中，从3岁到28岁，本田的汽车在我家庭的每个画面里出现。讲真当看到一台纯电动的本田时，一时间有点难以接受。但这没有办法，厂家不能逆政策而行，在新的历史时期里本田非常有机会向人们再次展示一次，它为什么会如此受人爱戴。它从来都是追赶者，用半个世纪的时间做到了某种意义上内燃机的王，那么电气化时代，再来一次？