人的记忆是个玄妙的东西， 比如我现在早已记不清楚交往过几位异性朋友， 反正在我家小老太婆那里， 就是她知道的那两个。 

可我却清晰记得第一次开敞篷车的那天。

2004年， 那是一个秋天， 宝马全系体验完美试驾活动（现在广告法都不让用完美这词了好像）在上海龙华机场。 那天我记得开了宝马的第一款也是当时唯一国产车型的华晨宝马325，以及进口的X3，X5，745Li， 和当天令我印象最深刻的那台直列六缸， 自然吸气，3.0排量的E46 330C i软顶敞篷轿跑。 170KW的动力现在看不算稀奇了， 但那时候的2.5和3.0直六特点就是嗓门大， 软顶放下来， 玻璃摇下去， 油门踩到底， 粗旷的发动机声浪从龙华机场周边小区的建筑物反射回来， 不停敲打着我的耳鼓， 一阵阵秋天清凉的风呼呼地掠过我浓密的秀发。 活动结束后上了我那台曾经是心目中世界第一运动的马自达六2.3豪华手自一体， 不由轻轻叹了口气，一拍大腿， 暗下决心以后一定得整一个敞篷的宝马。

顺便插播一下， 当时下了车， 副驾驶陪同的销售客客气气地递给我一张名片， 当时人穷志短的我到家后随手扔进名片盒里。 许多年后整理名片盒的时候发现这个人竟然就是日后让我在他身上花了好多钱的， 如今已经是申江宝诚店总的周某某。 所以说缘分啊， 是祸躲不过啊。

两年后的深秋， 宝马是买了，而且是和周某某买的， 可说好的敞篷变成了一台中规中矩的标轴530i， 第二年开春开着530去皖南春游的时候， 以80公里的速度定速巡航， 跑在风景如画的杭徽高速上， 新安江风景画廊两边的水墨色的徽派建筑掩映在烂漫的桃花和油菜花之间， 凉凉的空气中夹杂着浓郁的油菜花的香气， 我轻轻抽了自已一巴掌， 说什么隔年也得买台Boxster了。 

后面的故事就愈发精彩了， 每次拍完大腿下定决心下一台车必须是个敞篷的时候， 最终开回家的都变成了ML500， X5M，路虎发现这样风马牛不相及的傻大个或者四个门的M3。 也说不清问题出在哪里。 

在电气化转型的潮流浩荡而来的当下， 我的小算盘是选择两三台可以放比较久的燃油车就这么一直留下去了， 再往后也不纠结了， 直接拥抱电气化。 处理完路虎发现四，运输老婆和儿童的重任落在一台奔驰V260身上， 而一台纯燃油的敞篷车这下也变得刻不容缓了。 虽说电气化的到来也不代表以后没有敞篷车，但一台随时说走就走， 想跑多远就能跑多远， 出行丝毫不用考虑里程啊， 低温呀那些事情对我来说，还是需要的。 另外既然选择生了三个宝宝， 两个座位的roadster小跑就变得难以去选择了。

这就是为啥我在上海和成都车展围着可可爱爱的基于365马力的Boxster GTS打造的Boxster 25周年限量版流连忘返， 口水四溅之余， 最终还是把目光投向了宝马这种基于轿跑基础上打造的两扇门， 四个座的敞篷车， 外国人管这种车型叫cabriolet。

如果说敞篷车体现的更多的是生活方式， 510马力的M4就显得没那么有必要了， 敞篷车不是为漂移和赛道日预备的。 敞篷车型的折叠机构和车身底盘额外加固带来的重量增加， 也让425i的动力显得稍微有点不那么澎湃， 在440没有引进的情况下，258马力， 400扭矩的430曜夜版成了很自然的选项。

宝马中国的产品定价最近两年越来越务实了。 曾经动辄六七十万的 4系， 在这一代价格变得友好了许多。 标准配置已经几乎应有尽有连激光大灯都一并配上的430敞篷曜夜版起售价变成了55.88万元。 选装项目的价格比起前代明显降低了。 作为一个顶配控， 正好可以趁机把配置表全部打勾。

我的选装:

个性化定制高光铝制纤维纹理内饰: 3800

M运动型差速锁:13200

M运动悬架(含可变运动型转向系统):5700 M高性能卡钳(蓝色):6600

前排颈部暖风系统:5200

方向盘加热功能:2400 储物套件(含12V电源，2个后排USB接口等):2100 BMW行车记录仪:1900

墨灰色软车顶带金属银效果:2900 

自动驾驶辅助系统Pro(含前向碰撞预警及紧急制动辅助， 车道纠偏辅 助，变道盲区预警，限速识别辅助，辅助驾驶， 交通拥堵辅助，变道辅 助，紧急停靠辅助功能):14600

M三色条纹前排安全带:2900 

个性化选装: 61300元

这一代4系在最初全球谍照露出和官图披露的时候， 车前脸硕大的进气格栅让很多人大呼丑爆感觉难以接受。 而全新一代M3/4的大鼻孔与4系也是大同小异。 而现在的情况则是大型真香现场。 M3/4普遍要加价5-7万， 4系加价幅度也不遑多让而且供不应求。 作为关注宝马近20年的老粉， 我的感觉是， 如果一代产品没有什么太多造型争议，比如现款的7系和上一代3系， 市场表现则往往是不过不失。 而班戈时代推出的6系，E66七系，第一代Z4，和鹰眼的E60 5系都曾经因为造型相比前代有较大突破而被全球许多宝马粉口诛笔伐， 甚至有些激动的粉丝在网上征集签名， 要求宝马弃用班戈。 而现在回头看， 班戈的设计给当时追求极简线条和紧凑比例的宝马带来了面向新时代的前卫风格。 

大嘴是丑爆还是真香， 真实的市场销量是一个方面， 还有一个判断的维度， 就是对比。 就好比一个女孩子是彻底忘记了前任， 还是在心底时时念念不忘， 其实就是取决于对现任到底满不满意。 我只能说， 在上海国际赛车场开完两天M3/4以后， 看到停在旁边的330i， 第一反应就是， 进气格栅怎么这么小呀。

关于车辆配置，相对于5AU驾驶辅助Pro这样的先进配置， 我更看重的则是LSD， 运动悬架和运动刹车卡钳这样对驾驶感受有直接提升的配置选项。 如果说最近试驾过的G20 3系的柔软安静让我这个小老汉惊得目瞪口呆， 原厂的4系能够直接选这些东西对我来说省了改装的麻烦了。

当初让我入坑的宝马E46 3系敞篷， 在BMW的命名体系里已经变成了4系， 当初的直列六缸自然吸气变成了四缸涡轮增压， 但马力多了27匹，扭矩多了100. 车的长度也长了30公分。 当年让我心潮澎湃的的330C i连个导航和蓝牙电话都没有， 现在的4系则用上了高阶驾驶辅助Pro， 在线导航， 互联驾驶， CarPlay，还能用手机， 苹果手表和NFC卡片来解锁和驾驶。 白驹过隙啊， 我也从英气勃发的小青年渐渐步入夕阳红。大家都在渐入佳境。

关于在中国适不适合买敞篷车的这个话题， 有点意思。 之前因为工作关系常去美利坚， 清凉干燥四季宜人的加州可以说是遍地敞篷了。在豪车云集的比佛利山庄，经常看见有的法拉利敞篷车就开着篷停在路边，人不知去哪儿FB去了。 这要在国内不知道有多少大妈得坐进去拍照呢。 07年国庆假期我租了一台野马的敞篷从比弗利山庄一路敞着蓬用五个小时穿过大沙漠， 一路飞奔到赌城拉斯维加斯。 比起当时国内的用车环境， 我感觉确实有一些不同， 你开个敞篷车压根没人多看你一眼， 和在国内开帕萨特一样自在， 大巴上群众集体围观不存在的。 还有就是， 到了Vegas， 放下行李洗脸的时候，洗脸水不黑。 而有时冬天出差去寒冷刺骨的美国东北部（他们叫New England）， 零下十几度， 路边都是大雪堆， 却常常看到有人开着911或考尔维特这样的跑车， 开着顶跑， 这真是让人感觉百撕不得骑姐啊。 但看他们还挺享受似的。 

对于这些鬼佬来说， 鲁迅的一句名言真的说对了： 有条件要敞！ 没条件， 创造条件也要敞！

所以前几天有个朋友问我， 勇哥你为啥买敞篷啊， 国内的环境不适合敞篷车吧？

他在问我这个问题的时候， 我正在清凉舒爽的皖南山里， 在351个弯道组成的浙皖天路（老杭徽古道主路）上， 开着顶篷， 穿过山林间的薄雾，尽情放飞。所以这个问题我不知怎么回答， 也不想回答。

最近两天我每次开着小车去接孩子的时候， 只要不是雨天， 宝宝们都会强烈要求打开顶棚， 一路欢歌笑语地回家。这特娘的让我直呼This is life 啊！

比起当年短小精干长度不到4米5的E46 330C i， 2021款430i四米七七的长度已经和当年的大哥E60 5系相差无几了。 所以当你带着速度快速入弯的时候， 方向回正的一瞬间， 感觉车后面的屁股也跟着过来了， 而当年开E46的时候你是感受不到车有屁股的， 更长的轴距带来了更加稳定的行驶感觉和更充裕的车内空间， 但车的动态和跟随性也会不同。 这没啥奇怪的， 苹果手机都在不停地bigger than bigger. 汽车也一样。 如果我不说，谁能想到第一代E53 X5的车身长度比现款X3还要短呢。 

说个冷笑话， 2.0T高功率在宝马的产品序列里现在算是“大排量”了（big engine）.但不要指望四缸涡轮发动机的声线会比直列六缸自然吸气更好听， 但排量少三分之一的430加速却要比E46 330C i快上一秒，针无两头利， 当年E46 325的美好声浪也是以平均14-15升的百公里油耗换来的, 而且在上海国际赛车场上开E46 325，过了13号大海茫茫弯之后， 不抽烟的我都想点上一只， 来消磨从13号弯的路肩到一公里大直道末端的漫长时光。 430开了1500公里了， 正常驾驶综合油耗10升不到一点吧。官方6.2秒的加速我没有用手头的设备去验证， 快个0.1秒还是慢个0.2秒都不大事。 体感感觉6.2秒差不多吧。 速度起来以后， 其实还挺容易超速的。 速度感没那么强， 高速公路上轻轻超越一台前车以后， 一看仪表盘握草怎么一百四了， 完全没感觉啊。 所以动力在当下真的够了。 年轻时的我每个月必会买齐10来本各种汽车杂志， 堆在床头眉头紧皱斤斤计较A4 1.8T与E90 325到底谁更快0.1秒的重大问题， 在今天30来万的Model 3P 3秒出头的加速数据面前这些纠结显得太没意义了。 电气化的到来让速度变得廉价了许多。 充沛和够用就行了。 而高速公路上那么多Model S和model X的P90 和P100D们都在很明显地克制着自己， 在浸润入骨髓的里程焦虑支配下， 精打细算地控制着加速踏板的开度甚至是纠结于冬天空调的暖风是否开启， 所以2.8秒又如何呢。（此处有葡萄酸）。

LSD到底有多少用处是个玄学， 接送孩子以及小心翼翼陪同小老太婆去电影院观影的路上如果我说能感受到它的作用请你们劈头盖脸地用H扣的皮带抽我。 也许下雨天湿滑的时候起步和拐弯的时候油门大一点它能在ESP的基础上多提供一点牵引力和稳定性吧。 但5500块的运动悬架带一体式可变运动转向真是让人想想都忍不住笑出声。 前段时间参加M赛道三级驾驶培训活动， 中午用330i去做金卡纳打榜的时候， 教练开车带着我们以100码的速度碾过减速带奔向P6场地时，330i堪比D级车的柔软和安静已经让我大跌眼镜， 激烈绕桩时柔软的避震器左右摇摆带来的重心大幅摆动则给所有竞赛者提出了更高的控车技巧要求。 下了车看了看轮胎道轮眉的高度， 卧槽四指半这你受得了吗？！ 选装了运动悬架的4系前后都是两指。 FYI， M3/4是前两指后一指半哦。

关于刹车， 我觉得单活塞也不一定就代表刹车不好， 大家回忆一下单活塞的E90 3系刹车没啥问题吧？ 但911 Turbo S的十活塞和M5的Brembo六活塞的存在自有其道理啊。 所以6600块能把刹车卡钳升级到4活塞的M运动卡钳心里还是舒服的。 原厂选装升级， 比起提车后的后市场更换当然又便宜又环保而且不用担心零件之间性能匹配的问题。 就是头段刹车的脚感就变得灵敏了， 一点就有， 坐车的人会有点感觉你开车不够老司机。 小老太婆已经多次用白眼表达了不满。

19寸，前225， 后255的轮胎尺寸配得挺合适， 但普利司通的Turanza我记得我当年第一台车马六配的就是这个， 在马六上算高配（后来改成韩泰了）， 但在430上不能算高配置。 在快速打方向的时候感觉车头的指向有一丢丢模糊， 新车也舍不得直接换， 买菜倒也够用， 先跑个万儿八千公里的， 准备换成P S4S级别的轮胎。 尝试过不同的运动轮胎之后， 基本上感觉不介意硬一点的话， 普利司通的Potenza挺好， 又要舒适又要抓地又要湿地性能， 米其林的PS4S是明显的民用车性能之选， 但不是那么耐用， 打个不恰当的比方， 就好像橡皮擦得很干净， 就不耐用， 光溜溜的橡皮耐用， 但擦不干净。 米胖子的轮胎油门大一点一万多公里， 小心翼翼不下赛道也很难超过两万五。 民用车用cup2之类的我就不太下得了决心， 如果你家有个C63或M3， 装着cup2, 你出差在外地， 老婆开着这个冬天出去接孩子你不慌吗？

在破车即将头也不回奔向电气化的时候，忍痛放弃配置达到巅峰的25周年版的Boxster， 图的就是430多出的那点空间。 后排如果不开篷的话， 后备箱达到了380升而且是规整的， 后排座椅还可以全部放倒，后排中间位置能单独打通用来装载长的物件而不影响两人的后排乘坐。 后排只有两个座位， 但都是有用的， 一米八的坐进去只要不是故意坐的直挺挺， 也不会顶头， 膝部有一拳多一点， 孩子坐进去简直感觉算是宽敞了。 如果单说档次和外观， 我这个宝马粉应该要优先考虑840， 但5米长的车后排坐不了人你能相信吗？ 8系，以及被8系取代的6系， 作为宝马大型车平台的重要产品， 修长的外形比例堪称完美， 但后排似乎不是给成年人准备的。 而与3系同平台的4系（2851mm的轴距与3系标轴完全一样）后排的空间接近3系的水准， 只是敞篷造型造成C柱位置略微向内收紧， 影响了侧向空间， 所以两座布局OK， 三座则是不行的。 

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提车到现在差不多两周时间， 怎么说呢， 不吹不黑90分吧， 车机和驾驶辅助5AU在传统豪华里算最好用的了， 起码BBA里最佳没啥争议吧。 还好我担心的驾驶感过度向舒适妥协的问题在这台车上并没有发生， 一方面是因为4和3系在产品定位上的差异化越来越明确， 3系用空间，安静，舒适去迎合尽可能广大的消费群体， 而4系作为相对小众的车型， 保留更多一些的驾驶乐趣， 让“忠于纯粹”的宝马拥趸们仍然能够有车可选而不用去依赖于后市场。

最后借这台车， 祝我这个小老汉， 敞篷一开， 好运自然来吧。 哈哈哈哈。

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