目前市面上运动家轿已逐渐形成一个新的板块，尤其是在合资品牌逐渐退热之后，自主阵营又掀起一波运动家轿热潮，很多自主品牌陆续推出多款主打运动的家用轿车， 名爵MG6便是这一阵营的突出代表。

如今名爵MG6已经来到第三代车型，并且此次改款后其命名也升级到MG6 PRO，PRO则意味着MG6已经进化成为一款运动调性更突出的家用车。所以对于这次试驾内心是充满期待，好奇这款外观足够炸裂的运动家轿，骨子里的运动能有多少？

在此次试驾说明会上，官方就一直强调MG6 PRO的年轻化，并表示目前购买MG6 PRO的消费者几乎都是年轻人，所以此次关于MG6 PRO的试驾体验都将会基于年轻消费者对于运动家轿的需求和理解为基础分享给大家。

“原厂改装”能打吗？

如果是常规属性的家用车，其实外观部分不必执着，毕竟每个人的审美各不相同，但是对于一台强调运动调性的家轿，外观就显得尤为重要，毕竟很多消费者选择一台相对张扬的运动家轿，要的就是那份“回头率”。

MG6这款车经过3代车型进化，已经积累了大量的设计经验，这有助于设计师对审美潮流的精准把控。所以在看到MG6 PRO实车的时候，可以明显从它的身上看到很多超前的年轻化设计风格。

其中最能戳中审美点的便是它的大尾翼和前格栅。虽然在这个追求极致个性的年代，一味的把格栅尺寸做大多少会失去一些主观意识的设计感，但不得不说MG6 PRO的“大嘴”走在街上确实能够赚足回头率。

只是这个尺寸夸张的“大嘴”看起来有些“马里马气”，要不是凭借格栅内部的细节设计和两条狭长的大灯组造型，难免又会背上“模仿”之名。

相较前脸，大家对MG6 PRO侧面的设计就相对熟悉，只不过这次新加入的主打气泡橙外观涂装配合黑色车窗边框和下部一条黑色侧裙，让整车看上去立体不少。原厂红色的刹车卡钳加上熏黑设计的轮圈，视觉氛围营造确实很到位。

虽然尾翼在今天运动家轿身上已经不算罕见，但像MG6 PRO做到如此夸张尺寸的并不多见，原厂直接把想要的改装给到位，这确实能够拉近和消费群体的关系。

不过这条尾翼在造型方面确实差点味道，或许是与尾箱门贴的太近，毕竟MG6 PRO原本溜背式的设计就已经让“屁股”看上去单薄许多，如果把尾翼撑高点或许视觉上会更协调一些，但这难免要在空气动力学上下很多功夫，这与MG6 PRO的价格很显然不成正比。

不得不说，MG6 PRO这个“原厂改装车”的理念在运动家轿这个阵营中很受用，毕竟能改的地方在成本允许内都进行了原厂改装，避免个性玩家的很多后期改装烦恼，这与年轻消费者对运动家轿张扬外观的需求理念是一致的。

非极端的操控，是好是坏？

虽然MG6 PRO的外观运动调性十足，但是作为一台运动家轿来说，其驾驶质感显然要更加重要。因为它不会像超跑一样属性比较明显，它还必须具备一定的家用属性，同时还要比一般家用车有更运动的操控属性。

所以围绕MG6 PRO的驾驶部分需要从两个层面来说，其一是它的操控属性，其二就是它的家用属性。

181Ps/285N·m的1.5T“中国心”十佳发动机配合一台7速湿式双离合变速器，这样的账面数据对于一台售价亲民的运动家轿来说已经很有诱惑力。

不仅如此，在MG6 PRO的方向盘上还能够看到一个非常扎眼的红色按钮，按下去车辆会被调整到SUPERSPORT超级运动模式，配合原厂排气声浪所带来的听觉刺激以及红色运动仪表的视觉刺激，确实为激情驾驶加分不少。

与现在很多家用车的调校不同，MG6 PRO超级运动模式、运动模式和舒适模式在驾驶质感层面的变化要明显很多，尤其是方向阻尼感及油门反馈上，模式越运动油门越积极，方向也随着变得更紧绷，而且方向阻尼感也可以在自定义模式下自行设定。

虽然MG6 PRO拥有多个驾驶模式，但即使是在最激进的SUPERSPORT超级运动模式下，它整体的操控质感依旧不够纯粹，整体仍然是家用车的舒适性保留，比如底盘跳动、转弯侧倾依旧明显。

尤其是在底盘调校上，MG6 PRO无论在什么驾驶模式下都不会特别紧实，尤其是车尾的跳动很明显，估计这是为了要同时满足日常家用需求的妥协，毕竟过于运动调校往往舒适性不会特别好。

不纯粹，但依旧有乐趣

相较驾驶质感，想必很多小伙伴会更加关心MG6 PRO的排气声浪。首先它在中控区域专门有一个开闭排气声浪的按键，开启之后在车外就能够感受到非常明显的排气声浪。

但关于排气声浪有一点，就是在SUPERSPORT超级运动模式这个排气声浪是无法关闭的，所以在日常驾驶中要多加注意。

这个排气声浪确实能够增加一定的驾驶乐趣，但当排气声浪开启之后，正常驾驶车内其实并没有太多声浪感受，但在车外感受却比较明显。可能这是出于避免长时间轰鸣声影响到舒适性的考量，但作为车主还不如路人的感受，多少有点喧宾夺主。

提到舒适性，首先MG6 PRO空间表现与目前主流家用车一致，日常通勤宽敞性足够。MG6 PRO虽然定性运动家轿，但像车机互联、智能语音以及智能驾驶辅助这些智能科技基本达到主流配备水平。

唯一不太适应的就是它的巡航系统并不是在方向盘上快捷操作，而是像一些传统车型一样采用方向拨杆的方式操作，好处就是方向盘可以预留出更多操控按钮，但确实对于新手来说需要一个摸索适应的过程。

12.3英寸的液晶仪表以及10.1英寸的液晶中控屏之间，可以进行一个联动，并且带有一个专为SUPERSPORT超级运动模式的设定，当开启该模式中控屏信息将会被包括冷却液温度、涡轮增压压力、机油压力和进气温度四块仪表代替，很有战斗感。

唯一让我疑惑的就是MG6 PRO的方向盘，虽然采用Alcantara材质包覆，但方向盘尺寸对于我这样的男生来说都显略大，所以如果尺寸能够再迷你一点将会更利于激烈操控。

相较MG6 PRO外观，其内在驾驶质感依旧偏家用，但在感官层面的刺激确实能让人充满驾驶欲望。所以MG6 PRO是一款仅能够满足你对个性及运动一些感官层面追求的运动家轿，但骨子里它首先是一台家用车。

与一众运动家轿相比，MG6 PRO在价格上基本与影豹重叠，动力性能也比较接近，它最大的优势就是将年轻、个性的审美需求进行“官方化”，尽量满足消费者个性所需，避免后期改装风险。

所以MG6 PRO更适合那些对运动外观有极大追求，但对驾驶质感依旧保留家用需求的消费者。毕竟MG6 PRO在软硬件配置配备层面较为全面，对于日常家用能够有一定保障，只是过于夸张的设计确实很难让所有人接受。