当超跑制造商们都意识到，有了混动系统后，不但让性能得到强化，更可以在日益严苛的环保法规里松一口气，而且因为电动机与燃油机的协同出力，即便排量变小了，但马力和扭力依然得到保证后。我们便看到了，有着制造混动Hypercar经验的法拉利，直接造出了一辆小号的SF 90 Stradale，并用上了全新的命名序列--296GTB。而无独有偶，迈凯伦将运用于P1和Speedtail的高性能混合动力技术下放，由此诞生出了全新车型Artura。

如今这两款“触电”跑车一同进入国内，并且两个线下发布会的日期都挨得很近。海川品车相信土豪们已经准备好哪种付款方式，随时买买买，而两款新车的价格也随着发布会正式揭晓，法拉利296GTB售价为298.8万元起，而迈凯伦 Artura售价为238万元起。

法拉利双座Berlinetta最新力作 296GTB

坐拥亚太区唯一的跃马个性化定制中心，上海全新Casa Ferrari （法拉利之家）成为296GTB中国首秀地点的不二之选。通过V6双T+混动系统，296GTB开启法拉利的全新V6时代。作为采用中后置发动机布局的双座Berlinetta车型家族的最新力作，296GTB成为跃马旗下首款搭载V6可外接充电式混合动力系统的公路跑车。

对于法拉利的这款全新跑车，大家肯定会有很多疑问，海川品车就先从其争议最大的动力部分开始说起。其实296GTB并不是第一辆搭载V6发动机的法拉利量产车型，早在1974年就面世且以恩佐·法拉利的儿子“Dino”命名的Dino 206 GT就搭载了V6双涡轮增压的发动机。

而296GTB所搭载代号为F163的全新V6双涡轮增压的发动机，是法拉利自主研发的全新机器，并非坊间流传共享玛莎拉蒂MC20的动力。这副V6 2.9L双T采用120度的气缸夹角设计，两排气缸之间空间更大，有利于将集气箱和发动机支架完美整合在气缸盖的进气侧。这样的设计，意味着双涡轮增压器可以安装在发动机的中央位置，从而减小整个动力系统的体积并缩短空气到达燃烧室的距离，也使得整车重心大幅度降低。这款 V6 发动机在研发阶段便获得了“piccolo V12”（小型 V12 发动机）的称号。

得益于采用更高性能的合金材质，让296GTB双涡轮增压器的最大转速可以提高至180,000 转/分。对称的、反向旋转涡轮增压器是单流道型，与SF90上那台3.9 升V8发动机的相比，压缩机轮直径减少了5%，涡轮转子直径减少了11%，值得这副全新的V6双T的加速时间缩短，确保瞬间动力输出。

之所以能实现“破百”成绩为2.9秒，是有了电动机的帮助，说白了296GTB是法拉利史上首次采用纯后轮驱动，并搭载了可外接充电式混合动力系统的车型。电动机输出功率为122千瓦，综合马力达到830匹，最高时速为330公里/小时。匹配8速双离合变速箱和电子差速器（E-Diff）以及位于发动机和变速箱之间的动能马达发电机单元（MGU-K）。离合器位于内燃发动机和电动机之间，因为搭配了7.45千瓦时的电池组，296GTB在纯电动模式下可行驶25公里，纯电驱动的最高时速135公里/小时。

四种驾驶模式中，eDrive模式：发动机不工作，后轮采用纯电驱动；Hybrid混合动力模式：车辆默认启动模式，电机和发动机将有电脑分配动力介入的时机；Performance性能模式：发动机和电动机始终处于工作状态，以确保车辆满电状态；Qualify排位赛模式：舍弃充电模式，输出最强性能表现。

作为法拉利旗下第三款“触电”车型，官方表示296GTB正是F8的替代车型，而且是更强调轻量化和操控性的车型。从底盘的角度来看，296GTB因为采用V6中置后驱布局，其轴距相比以往同样的法拉利车型短50毫米，从而进一步提升汽车了的动态敏捷性。三围尺寸4565/1958/1187毫米的296GTB，外观整体设计和SF90有相似的方面。前大灯的设计灵感来自于以往车型的“泪滴状”造型，前包围采用了双边散热开口的设计，内部藏有刹车通风、冷却系统以及主动空力装置。

车身最大看点有两处，首先是采用和经典车型Enzo相似的车窗线条设计，另外就是发动机的进气口造型，会让人想起了F430。配备了双五辐的五星造型轮圈，并配备了碳陶制动系统。可以说，296GTB的整体造型是纯正的法拉利血统。不过有意思的是，296GTB采用单一中央排气管。排气管无缝整合入后包围下部，向上则是延伸至两侧的尾灯，加强了车尾部的横向视觉。中翼则蕴藏在两个尾灯之间，构成了尾部的整体设计。这种集成式解决方案融合在不影响设计纯粹性的前提下，确保最佳的空气动力学性能。

而内饰方面，296GTB的座舱搭载了一套全数字化交互界面，这个全新设计概念最先在法拉利SF90 Stradale车型上首次亮相。这一内饰布局从SF90 Stradale中汲取灵感，并保持了统一的风格。采用全液晶仪表盘，可以显示更多的行车信息，诸如导航、车辆状态等功能可以更好地展示在驾驶员眼前。而且整个内装采用了大量的碳纤维与皮质材料，进一步增强运动感与豪华感。

倾尽过往 次元更新 迈凯伦Artura

迈凯伦Artura的中国首秀同样选在了上海，并且是在世博园区内，官方借由此次发布会想传递出，迈凯伦超跑技术与性能在中国开启全新纪元。

作为品牌旗下首款量产高性能混合动力超级跑车，全新Artura凝聚迈凯伦半个多世纪以来在赛车与公路跑车领域的丰富经验。而且Artura的混动技术，正是由P1和Speedtail下放而来。所以在发布会里，迈凯伦现款在售的车型，都同场为Artura打Call，甚至连神车塞纳（Senna）也出现在现场。

Artura动力系统的核心，是内部代号为“M630”的全新双涡轮增压V6发动机，排量2993cc，最大输出功率585马力（升功率接近200马力），峰值扭矩达585牛·米。这款干式油底壳铝制发动机轻质且紧凑，重量仅为160公斤，相比迈凯伦V8发动机减重50公斤,并且装备了汽油颗粒滤清器（GPF），可显著提升新车排放表现。120度V型夹角助力涡轮增压器置于“hot-vee”结构内部，令动力系统布局优势显著提升，同时实现更低的重心，并且通过减少排气系统压力损失提升发动机性能，确保发动机转速一路飙升至8500转/分。

此外，有了电动机能输出95马力和225牛·米。全新Artura的“破百”时间为 3秒，“破二百”为8.3秒，“破三百”时间为21.5秒，最高限速达330公里/小时。电池组由五个锂离子电池模块构成，可用容量为7.4千瓦时，纯电动续航里程达30公里，电量充至80%仅需2.5小时。

全新Artura的四种动力模式，除纯电行驶外，还有Comfort模式：专为应对各种驾驶环境而设计，可更大限度提升整车续航里程与燃油效率。当车速低于40公里/小时时，驾驶者可通过增强型启停模式关闭内燃机。当车速加快、动力需求更高时，则可逐步启动发动机。在Sport模式和Track模式下，电动机功率输出更加强劲，确保低转速扭矩响应与迅猛加速（“辅助驱动扭矩”）。独立操控模式选择可助力驾驶者依据个人喜好、天气与路况调节阻尼器的硬度与电子稳定控制系统的介入程度。

自全新Artura项目开始，迈凯伦工程师团队专注于新车制动稳定性、车尾可控性、抓地力的强化、气动下压力的优化以及驾驶体验的全面提升。由此，电子差速器的引入并首次运用，成为可独立管理后轴扭矩的系统，提升出弯时牵引力。

外观造型相对法拉利296GTB更为科幻的迈凯伦全新Artura，秉承迈凯伦超轻量化工程设计理念打造，更是首款将全新迈凯伦轻量化碳纤维架构作为核心的车型。低矮鼻锥、前倾座舱与高尾造型，紧贴车身开启的标志性蝴蝶门带有可更严密折入的后视镜，仿佛就是天外来客的既视感。

内饰方面，依然是以驾驶者为中心的标志性座舱布局。新一代信息娱乐系统（MIS II）配备两块高清显示屏，全新的操作界面，响应速度媲美智能手机，同时具备智能手机镜像功能。驾驶模式选择移至仪表盘，动力按钮和操控按钮相互独立。

即便那些纯燃油机车迷如何嗤之以鼻，但电动机的身影在超跑界只会越来越多，毕竟厂商们都不愿意被标签守旧派。况且有了混动系统对于“过审”日益严格的环保法和双积分制度就有了保障，进入世界各地的市场则更加容易，尤其一些单一区域的销售额足以占据过半数销量的市场（例如美国、中国）。

目前，法拉利296GTB和迈凯伦Artura在超跑界新能源领域，既是又一次率先吃螃蟹，但也开创了“入门级新能源超跑”这条全新赛道，而且从销售的预订情况来看，两车在全球都收获了不错的成绩。

那么，下一个来分一杯羹的品牌会是谁呢？是刚刚发布了带48伏轻混技术全新Countach的兰博基尼？是上个月完成全球首秀Mission R纯电概念赛车的保时捷？是通过复杂并购获得布加迪的锐马克？

各位车迷拭目以待吧！