9月份MPV市场销量为8.4万辆，环比增长8.6%，1-9月份累计销量为81.1万辆，同比增长10.4%。这块越做越大的蛋糕，已经引起众多车企的重视，尤其是在三孩政策开放、国内消费观念升级的背景下。于是在今年我们看到众多新品MPV车型的登台亮相，比如北京现代库斯途、东风悦达起亚嘉华，以及热度一直居高不下的广汽丰田赛那SIENNA。

还记得当初有不少人把起亚嘉华和丰田赛那放在同级进行过比较，后来嘉华上市后定价被嘲“膨胀”，热度跌入谷底，有网友直言“嘉华定价这是要和赛那撞车自毁的节奏”。可惜人家丰田赛那却表示，这个“衫”我们不碰，预售价起步就32万起，直逼嘉华33.99万元的顶配车型。并且据坊间消息称，丰田赛那最低配的舒适版车型并不排产，只是为拉低售价区间而已。

对于广汽丰田赛那这次的“自信”定价，在预料之外，但也在情理之中。因为赛那这款车在北美市场的档次定价，也就是汉兰达的水平，甚至在北美20-30万的售价比后者还要便宜不少，如今国产化后反而强行太高5万余元，着实有点不够意思。

而要说这情理之中，主要离不开丰田品牌溢价能力，这是海外市场无法媲美的。此外进口赛那曾给国内消费者留下过深刻的印象，情怀加分项以及市场期待值也直接拉满，热度和评价的双重飙升，加上车企营销打造出的高端产品标签，氛围这一到位，似乎丰田赛那不定个高价似乎都对不住人们的期待值，这种套路在丰田埃尔法身上展现的淋漓尽致。

而对于那些还期待着丰田赛那的定价能够在上市后会有回落的消费者们，我劝你们还是打消这个念想吧，丰田赛那正式上市后大概率会保持不变，也有可能会稍降几千块钱意思意思。这个价格和现在网传买车加价动辄六七万的费用相比，几乎可以忽略不计。有人质疑称赛那不是开启了订单模式，采用了一人一车的方式来避免加价行为么？天真！用这种方式就想绕过加价，经销商第一个不答应。据悉在系统订车后有个关键环节就是需要本地4S店操作确认，不加价估摸着很难能进行下一步。

是不是认为若真是如此的话，丰田赛那唯有死路一条？恰恰相反，丰田赛那说不定会活得更加滋润。赛那和主玩商务市场的GL8不同，人家主打的是精英中产家庭的唯一用车或第二辆车，这个细分市场用户群体虽不算多，但胜在不会过于纠结定价的浮动，看重的主要还是丰田的稳定性和保值率，这两点只要赛那能够保证，基本上就能进阶成“埃尔法换皮低配版”。

最后，奉劝那些广汽丰田赛那上市后的售价，还抱有幻想的朋友们，永远不要低估国内壕们对丰田的容忍和包容。