很多车主在4S店保养时，3W公里就建议更换火花塞，某些工作人员会宣称：按照保养手册，这公里数是要更换火花塞，主要原因是使用一段时间点火效率差了，导致油耗高、发动机抖动。这样一说，爱车的车主一般都会听从这样的意见，那么实际跑了3W公里的火花塞真的要更换？

火花塞有各种金属，各种金属寿命都不一样，目前先进的发动机均会采用双铱金或者铱铂金，而这次演示的是自主品牌的双铱金针对针，理论上双铱金寿命在8W左右，为了验证它的点火性能，这次除了外观的特写，还会特意安排了一台点火测试仪，来观察跳火性能。

外观完好，和新的基本一样

今天车主特意把跑了3W公里的火花塞拆下来一看究竟，看看用了3W公里的火花塞变成什么样，点火效率怎么样？

中心电极布满积碳，不过贵金属还是保持原有的颜色。

侧电极变成灰色说明油品没问题

从上图可以看到3W公里火花塞表面附着了不少的积碳，看着的感觉是火花塞寿命不长了，实际真的是这样吗，如果修理工拆出来，你见这样的火花塞你会不会要求它给你更换？

那么这根火花塞会不会受积碳影响从而影响点火？这是个值得思考的问题，为了这个问题我也是特意安排了点火测试器来一探究竟。

从上图能看到，虽然中心电极已经被积碳附着，中心电极和侧电极同样可以跳出稳定火花，当然随着公里数的增加，电极上的贵金属也的确有腐蚀现象，但这也不代表火花塞寿命已至，只是过渡的腐蚀会导致火花塞点火间隙变大，增加发动机失火率，当然如果火花塞电极间隙过大是可以调整保证火花塞的跳火大小和跳火稳定性。

总结：火花塞跑了3W公里有积碳也是在所难免，只要电极间隙在正常范围内，火花塞都是可以稳定跳火。至于电极大小大家可以参考我的建议：一般铂金材质以上的火花塞电极间隙范围在0.8mm-1.2mm，镍合金0.9mm，普通的银行卡是0.8mm，身份证是1.1mm，如果塞进去刚刚好那么说明电极还在正常范围内，

从以上实验能看到就算火花塞表面附着了不少的积碳但是跳火同样是非常稳定！