与北京车展、上海车展、成都车展等大型车展相比，近日开幕的武汉车展可以说是星光暗淡，主流车企基本上没有对武汉车展投入什么资源，新车型数量更是少之又少。不过在本次武汉车展期间，人们却发现了一款具有开创性意义的新车——东风 本田e：NS1，它是本田家族全球首款纯电SUV。为什么选择在关注度比较低的武汉车展进行首次亮相，原因不得而知，但对于在电动化领域严重落后的本田来说，它却有着至关重要的意义。

作为日系三巨头之一，本田在燃油车领域的成功有目共睹，但它与丰田一样，在电动汽车领域基本上没有什么声音，至今它的新能源业务还主要是靠油电混合车型支撑，连一款能为用户广泛接受的纯电车型都没有。e：NS1的出现，或许证明了在明显掉队之后，本田汽车终于要奋起直追了。

外观

本田e：NS1诞生于本田全新的纯电动架构本田e：N Architecture，是本田全新纯电动车品牌e：N的首款车型，从定位上就比至今还在玩油改电的奔驰、宝马、奥迪要强多了。无论是外观还是内饰，本田e：NS1都展现出了完全不一样的内涵。

新车采用了封闭式中网和会发光的扁平化LOGO，配合熏黑的前包围和细长的大灯组，看上去比本田现有的燃油车精致了不少，也标明了自己的纯电动身份。其实只要想做电动汽车，本田的设计功底还是能派上用场的。比较有意思的是，它的快慢充接口都被隐藏在了LOGO内部。

其实这几年本田的燃油车已经出现了很多年轻化、时尚化的设计元素，不再像以前那样靠所谓的三大件吃饭，因此这种狭长造型的大灯出现在本田e：NS1上并不让人觉得突兀，它看上去至少比那些油改电的车型强多了。

新车定位于纯电动紧凑型SUV，不过车身长度只有4390mm，轴距也只有2610mm，在同级别车型中并没有什么优势，不过车身侧面平直的腰线拉长了整个车的视觉效果，同时它的车顶线条也比较平直，这应该是为了增大头部空间。

整体来看，本田e：NS1的定位于本田缤智和XR-V差不多，就连后门的隐藏式门把手都与本田缤智如出一辙。不过它黑黄相间的车身配色和个性的轮毂造型都比本田缤智更加年轻化，视觉效果更为突出。

车尾造型比较简单，除了贯穿式尾灯之外没有别的亮点，不过夜间点亮之后辨识度应该会比较高。除此之外，它还加装了大尺寸的尾翼，在色彩上则采用亮黄色，增强了整个车的运动气息。且不管性能，它的外观上至少展现出了本田做好一款电动车的诚意。

内饰

与外观相比，本田e：NS1在内饰上的巨大变化显然更值得关注。不擅长内饰设计，这曾经是日系车的通病，不过在电动化时代，本田终于有机会来尝试一下全新的设计语言。本田e：NS1搭载了15.2英寸的竖置中控屏，取消了大部分的实体按键，同时还采用了按键式换挡机构，看上去更加时尚，也更有科技感，赶上了目前电动汽车市场的设计潮流。

值得一提的是，本田e：NS1搭载了本田全新智控生态系统e：N OS，包含了360智能驾驶辅助系统和智导互联系统，支持AI语音助理、车家互联、OTA升级等各种功能，能够带给用户更优质的用车体验。其实这种级别的智能化配置在造车新势力中早已经普及，本田e：NS1算是搭上了末班车，没有被甩得太远。

在武汉车展上亮相的本田e：NS1车内大量采用了翻毛皮材质进行包裹，同时还装备了BOSE品牌音响，提供了手机无线充电、全景天窗、后排座椅加热等功能，不过这些应该不会全部在量产车上出现。日系车一向喜欢搞“低配高价”，本田虽然有发展电动汽车的诚意，但在短时间内改变这种做法的可能性并不大。

动力

动力方面，新车预计将搭载70kWh左右的三元锂电池，续航里程在500km左右。根据本田汽车官方的说法，本田e：NS1诞生于全新纯电架构e：N Architecture的前驱平台，采用了高功率驱动电机，最大功率分为134kW和150kW两种。

市场前景

本田、丰田、日产日系三巨头在电动车领域一直都是支支吾吾，抱着自己的氢能源车和油电混合车型不肯放手，不过本田汽车算是“醒悟”得比较早的。近日本田汽车公布了2030年纯电动或燃料电池车的销量占比达到40%、2040年停产内燃机、2050年实现碳中和等战略目标，未来五年预计在中国市场投放10款纯电动车，因此本田e：NS1并不是什么简单的“试水”，而是一款具有战略意义的全新车型。

从外观、内饰、动力、智能化等方面来看，本田e：NS1的表现还是不错的，不过这款车真正量产要等到2022年，正式上市还要往后顺延。目前电动汽车发展十分迅猛，不少车型半年就升级换代，本田e：NS1会不会面临上市就落后的尴尬，目前还很难说。除此之外，本田的燃油车用户愿不愿意接受这么一款纯电车型也是个未知数。

小结：丰田目前仍然在电动车问题上“执迷不悟”，丰田章男还在给外界“普及”电动汽车的不合理之处，但本田已经有了向电动汽车转型的迹象。在电动化方向上，它已经稍显落后，不过本田的基础还是比较雄厚的，下定决心做电动车的话，应该会有一个不错的成绩。