是什么回事？为了这个问题，我也特意用上了点火测试仪、和发动机部分数据流来做对比，观察升级前后的差距，甚至实物观察两种火花塞在点火性能上的差距

火花塞的种类也比较多，比如：镍合金、铱铂金、双铱金、钛合金、辽合金，很容易让人误以为，它们除了材质不同以外，还有性能之分？实际上是不是真的是这样？

今天就来讲下30000公里后给车升级双铱金火花塞的问题！油耗没降反升

可能会有车主认为越贵的火花塞性能也是越好，而原厂之所以不用贵的也是因为成本的问题，我认为并非如此，研发一台发动机，点火系统也是需要花费大量的成本，测试每一款火花塞的效果，也是其中一个不可缺少的调校步骤。当一台发动机下线，那也说明这台发动机上面 的配件正是工程师得出的最佳结果。

当然还是会有人说，工程师首要考虑的是成本问题，为了验证这句话我也拿出点火测试来证明这一点，看看是不是在点火性能上低成本的镍合金火花塞，不如价格更高的双铱金火花塞？

以英朗1.5原厂标准的火花塞为例，所装载的是比较普通的镍合金火花塞，从外观来看，镍合金火花塞的点火电极比较粗，镍合金的性质是耐高温和耐腐蚀性，工作氛围是650～1000℃。

30000公里后升级为双铱金火花塞，从上图能看到这款双铱金双电极非常细，而铱金性质同样具有耐高温和耐腐蚀性的特性，并且铱属于稀有金属，它的熔点高达2454℃、相比镍合金硬度、耐高温性能上的确会更强一些，所以在保证电极耐用强度之下，可以做得更细，来到达更理想的尖端放电！

如果按照这样的比对，镍合金更换双铱金的确要更好一些！那么对于一台原厂设定好点火位置和时间（点火正时）的发动机来讲，这样的更换升级对发动机的点火性有提升？能提升点火提前角？

下面我们用实测和数据说话。

左边为双铱金，右镍合金

我们先用点火测试，来对它们进行火花对比，观察原厂标准的镍合金火花塞和其他品牌双铱金会不会有明显的区别？

低功率时的点火

高功率时的点火

在低点火功率时，镍合金和双铱金并没有太明显的区别，只不过双铱金由于电极较细跳火更显稳定，而镍合金电极较大，它电极四周都会打出同样的火花。

在低功率时，可能肉眼很难辨认出好与坏，当然我还准备了发动机长期燃油修正的数据流，作为其中的判断依据。

将点火功率调大以后，很明显原厂标准的镍合金打出的火花在高功率状态下打出的火花范围更广，基本覆盖了整个中心电极一周，而双铱金电极较细，看上去更稳定一些。

火花的大小对于目前的高压缩高热效率的发动机来讲，火花只要达到该有的焦耳值，再大的点火火花对发动机可以说是微不足道，但对于一些没有缸内直喷、小排量自吸发动机来讲，镍合金的打出的火花，如同拿大火把去点火，更大的火花面积，可以接触气缸内更多混合气体。

我们再来看更换火花塞前后的发动机数据流：长期燃油修正

上图为原厂火花塞的长期燃油修正

上图二为升级双铱金的长期燃油修正

长期燃油修正是发动机修正空燃比的一项手段，当出现负数时，意味着发动机混合气过浓，从上面图能看到，升级双铱金后长期燃油修正数值负数值更大，这也说明发动机对油气混合燃烧后，氧传感器发现混合气体燃烧不完全，还存在较多的油气混合气体，出现这样的情况时，ECU为了让下次点火做工达到更适合的空燃比，ECU只能通过每次点火前降低喷油脉宽（也就是喷油量）来修正到ECU认为合适的空燃比。

空燃比一直处于不佳数值，发动机输出功率自然降低达不到原厂设定的功率，

从上面的火花塞点火效果图来看，镍合金比双铱金打出来的火花更粗，如果火花变细后，所导致与气缸混合气体的接触面积也变小，出现燃烧不充分现象，从上图的油耗数据来看，7月份开始给英朗的L2B发动机更换了双铱金火花塞之后油耗增加不少。

总结：从以上的测试和发动机数据流来看，火花塞不是越贵或者越高级的火花塞就越适合发动机，只有合适的火花塞点火间隙、点火位置、火花面积才能保证发动机达到最佳的工况，而这个标准正是发动机台架上测试下来合适数值。

至于火花塞怎么选？大家可以选择符合原厂标准的火花塞作为更换对象。包括火花塞长度、热值、点火间隙、螺纹长度等各方面，详细下期我来教你选。