蔚来最近的压力，应该挺大的。

倒不是因为在纯电动汽车市场上碰到了多么强大的劲敌，也不是说股价又遇到了怎样的意外，而是每年一次的NIO Day要来了。

每年发布一台新车，是蔚来NIO Day上的传统，也是此番压力的来源。毕竟考虑到2020年NIO Day上发布的ET7交付还有些遥远，2021年NIO Day发布些什么就成为不少吃瓜群众关注的要点。

好在最终的谜底还好没有让所有人等太久，ET5的谍照于近日曝光，有可能成为蔚来在今年NIO Day上的惊喜，同时，这或许也是该品牌最不考验“钞能力”的产品。

B级轿车定位，略低于ET7

废话不多说，先来直接上干货。

ET5谍照

其实，从这组谍照来看，并不能得到太多实质性的结果，所有的设计和细节都被包裹在厚厚的伪装下，就算是背景也出于保密原因而被模糊处理。

但看过图之后，我们还是能总结出一些什么的。

从尺寸来说，ET5更接近于B级轿车的设定，与中大型定位的ET7在轴距上有100mm左右的差距，家族地位还是比较清晰的，当然在价格上也会有所体现，30-40万是相对合理的猜想价格区间，比ES6还要低一些。

ET7

其次从细节来看，虽说暂时清楚细节处理，但前脸的“蔚来”家族设计已经初见端倪，蔚来在把手上惯用的隐藏式设计也得到了有效继承。

至于，侧面和尾部，相对顺滑的溜背最为抢眼，贯穿式车尾灯和大尺寸多辐轮毂也会出现。

ET5谍照

动力层面当下自然不会知道细节，从工信部申报名录中提前曝光配置信息这种事还没有在蔚来上发生过。

但根据相关渠道消息， 蔚来ET5将采用与ET7相同的第二代电驱动系统，高度集成化和碳化硅等技术都是这套动力系统的亮点。

但这套系统究竟在ET5上会有何发挥，可能要到12月份才能真正揭晓答案了。

这是要走量？非也

很明显，在一台ES8之后，蔚来后续产品基本都是在走“下坡路”，首发版ET7最终把价格天花板定在了52.6万元，考虑到实际情况，ET5还要在现在这个价格体系上有所下探。

但如果就这么简单地认为蔚来要走低价路线换取销量的提升，似乎并不合理。

其原因倒也简单直接，从之前李斌以及蔚来高层的各种言论来看，用一个全新品牌主打低价策略和大众市场的方案基本已经得到确认，蔚来品牌对标的仍然是传统豪华汽车领域巨头BBA。

一定程度上而言，传闻已久的Gemini被否认主打低价区间并保持高端定位就是论据之一。

由此可见，本次蔚来ET5的推出仅仅是为了丰富蔚来在轿车领域的产品分布，以为消费者提供更广泛的选择区间，一定程度上也算是对蔚来品牌力的加强。

而先推出一个品类的最高端产品的招数蔚来就已经在SUV领域进行过验证，ET5的销量要比ET7高出一截已经可以预期，不过离“走量”二字差得还远。

真正的对手都会有谁？

分析完蔚来ET5这台覆盖着厚厚伪装的样车的基本情况，那其主要的竞争对手也就呼之欲出了。很多人会把ET5的头号对手定义为特斯拉Model 3，当然Model 3高配车型33.99万元的价格也确实到位。

但说实在的，ET5的门槛价格或许会在这里，另外Model 3强大的市场基数和月均万台的销量也不是蔚来现在可对比的。

这台ET5真正的对手车型，应该是同样刚刚开启交付的极氪001以及Mustang Mach-E。

这两款车型无论是三秒级的零百加速和最高700km+的整体续航都堪称30-40万级别产品的性能和续航天花板，比小鹏P7、比亚迪汉EV等主打20-30万元区间的产品定位高出一截，鹏翼版才有一战之力，这才是蔚来主打的高端和豪华战略的实际。

不过，树立对手是一回事，但能不能赢又是另一回事。毕竟无论是极氪001还是Mustang Mach-E，都已经接近交付状态，量产车型更是早就已经下线。

赶了一场晚集的蔚来想要重新占领市场高地并不是一件简单的事，高端市场这一亩三分地，面积从来都没有大到哪里去过。

写在最后

从ET5的定位来说，蔚来终于再一次地压在了点子上，受众区间更为广泛，价格门槛也相对放松，比现有的产品受欢迎应该是意料之中的事。考虑到去年已经发布的ET7仍然需要等待，在今年12月份的NIO Day之后，ET5的最终交付还是需要时间，大家会对这台中型纯电动轿车会有期待吗？