它曾是城市SUV的鼻祖，TNGA-K平台的出身让它拥有了与亚洲龙、雷克萨斯ES相同的血脉基础。平顺的动态表现与喜人的油耗让它圈粉无数，用补齐短板的2021款将标杆重塑。

不娘了，粗犷健硕的外观设计视觉感受更接地气了！这是第五代 RAV4荣放给人最直观的印象。我们实拍的车型为2021款2.0L两驱风尚PLUS版（以下简称新RAV4），身为年度改款车型，新RAV4在外观细节上与2020款无异。

双梯形的前格栅，全系标配了带毫米波雷达功能的车标，风挡上还全系标配有单目摄像头。再加上凌厉锋芒的前LED大灯组，不怒自威的细节勾勒出新RAV4一身的阳刚傲骨。

新RAV4的车身尺寸为4600×1855×1680mm，并且拥有2690mm的轴距。这样的三围尺寸在紧凑型SUV绝对是大只的存在，要知道车长4589mm，轴距2731mm的一汽-大众探岳被定位为中型SUV。对比一下够直观了吧？

并且与第四代RAV4荣放相比，第五代产品除了车长没变外，宽度、轮距和轴距均有所增加。18.1度接近角和20.3度的离去角为第五代RAV4荣放带来了更好的通过性。

采用LED灯带并带有些熏黑色彩的尾灯组，在设计上呼应了前脸的凌厉与阳刚。在中低配车型上，贯穿两个尾灯之间的装饰条是与车身同色的结构，尊贵版和旗舰版才会采用雾银色装饰条加以区分。大尺寸的后包围与双边共两出的排气，也是新RAV4彰显野性的特征。

设计简约与实用性强是新RAV4在内饰上传递给你的第一印象！毕竟在大连屏、全液晶仪表盘已经烂大街的今天，这种返璞归真的设计宛若车海中的一股清流，在保证了可靠性的同时，也让读取信息与操作功能变得更加符合使用习惯。

副驾驶前方的储物凹槽最讨人喜欢，较长的开放式储物空间，可以给手机、纸巾等杂物提供顺手的栖身之所。中控台上大块的实体物理按键和旋钮，也让驾驶时盲操的准确性得到了保障。

2.0L CVT两驱风尚PLUS版装配了半液晶仪表盘，7英寸液晶屏能够提供行车电脑显示信息。包括影音娱乐、平均油耗、驾驶辅助信息显示等常见的功能。

身为年度改款车型，新RAV4最大的不同就在于中控屏减肥了！原来那块总被人吐槽成黑白电视机的8英寸大厚中控屏，被10.1英寸的纤薄中控屏所取代。触点反应比之前更快，还增加了车联网功能，内置QQ音乐和喜马拉雅电台等APP，这次终于和时代进行了接轨。

除了屏幕瘦了，新RAV4的语音助手功能也升级了，除了传统的多媒体、导航和蓝牙电话，居然还支持空调与车窗和天窗的操作了，这方面值得点赞。

相比那些省去空调操作面板，藏在中控屏内的时髦设计。新RAV4这种物理实体按键加大旋钮的空调操作区操作起来更加便利。尤其是边开车边盲操也不会分散驾驶员的注意力。不仅如此，后排也设计有空调出风口。USB充电接口为前1后2的设计，也能够满足乘客的需求。

再丐不丐安全，这是丰田TNGA架构旗下车型的良心之处。驾驶辅助系统全系标配，包括了预碰撞安全系统，全速域跟车功能的自适应巡航，LTA车道循迹辅助外加自动远近光切换。全系标配的膝部气囊也会进一步降低驾乘者遭受的碰撞伤害。

身为2.0L前驱动版本的中配车型，两驱风尚PLUS版比两驱风尚版的指导价贵了5000元，多了真皮方向盘、真皮挡把、皮座椅和前排座椅加热功能，其余配置全都一模一样。

丰田在储物和乘坐空间方面的设计很符合亚洲人的使用需求，摸上去质地偏软，但也带有一定的支撑和包裹性。驾驶席位置的电动调节、腰部支撑都有，对人体贴合感很好，也不会像日产奇骏那样软塌塌的。

新RAV4的轴距为2690mm，全部作用于后排腿部空间。良好的人体工程学座椅能让你很舒服地落座在后排。并且后排座椅靠背还能向后倾斜一定角度，长途行车时，腰部的舒适性得到进一步的提升。

上一代RAV4后备箱内的“公主坟”一直被人吐槽，而新RAV4容积达到580L行李厢空间让人赞不绝口。内部储物空间十分平整，离地间隙也不高，搬运行李十分方便。

燃油版的新RAV4全系搭载2.0L+CVT变速箱的动力组合，最大功率171马力，峰值扭矩209牛·米。我们体验的4S店试驾车是2.0L CVT四驱尊贵版，虽然百公里加速成绩不是强项，但我们短暂体验的四驱尊贵版车型百公里6.4L的平均油耗确实很让人欣喜。

不暴躁却很顺，这是整个TNGA架构下的丰田车型传递给驾驶员最直观的印象。调校沉稳的油门踏板，让动力一点一滴的释放，均匀且沉稳的动态表现会让你很容易适应它的节奏。并且这种细腻柔顺的行驶品质也会让你对新RAV4爱不释手。

日常驾驶时，发动机转速会被压的很低，以60km/h的车速进行城市巡航时，新RAV4的发动机转速仅有1200rpm左右，保证了不错的燃油经济性。并且新RAV4的制动踏板回弹力的也调的很舒服，前三分之一由轻变沉，制动力释放也很线性，踩上去给人很踏实的感觉。

四驱与前驱车型最大的不同，就在于换挡杆左侧设计的这个阻尼感相当出色的物理旋钮。不仅有经济、普通和运动，还拥有沙地、岩石的越野模式。尊贵版车型搭载的DTV四驱系统，对单个打滑车轮的锁止及传动效率可圈可点，并且对后轴左右两侧车轮能够独立控制扭矩输出。通过性较搭载DTC系统的四驱风尚版有了质的提升，从根本上改变了RAV4城市SUV软脚虎的形象。

第五代RAV4悬架的行程确实不短，不过弹簧软避震硬的调校，在保证了过滤细碎颠簸拥有舒适性的同时，也让RAV4在高速过弯时有着比较不错的侧向支撑。方向盘回馈力度均匀，后轮的循迹性也很出色。

总的来看，DTV四驱系统的加入，让新RAV4的通过性与脱困能力也有了质的提升。2021款RAV4荣放在2020款针对短板中控屏以及内部的UI界面进行了升级，再加上车辆本身良好的舒适性和更出色燃油经济性，更加符合中国消费者的使用习惯。作为一款综合能力很强的城市SUV，2021款RAV4还是很值得入手的。