随着三季度销量陆续出炉，豪华车市场三巨头奔驰、宝马、奥迪（BBA）的年度厮杀也即将进入尾声。囿于缺芯桎梏，BBA三季度在华销量均出现两位数负增长。 

据车讯网统计，三季度，奔驰、奥迪在华销量同比骤降超过30%，宝马降幅稍缓，为12.2%，使其在第三季度甩开其他两位竞争者，一马当先。

持续领跑的宝马全年在华累计销量已超奔驰7.7万辆，且将领先对手的差距逐季拉大。如果其四季度继续保持这一势头，年度销售冠军将再度收入囊中。

奥迪稍显落后，虽然三季度基本追平奔驰，但累计超2.8万辆的差距将给其四季度带来不小压力。

前三季度累计来看，宝马、奔驰、奥迪在华累计销量分别为66.96万辆、59.22万辆与56.36万辆。宝马前三季度同比上涨19.6%，奥迪、奔驰分别同比增长9.9%与4%。

据乘联会统计，前三季度，BBA包揽高端轿车前六与高端SUV前三。三者在华主力产品前三季度累计销量均超30万辆，销量份额均接近60%。

宝马凭借3系、5系、X3等产品独占鳌头，均实现两位数同比增长，总销量接近40万辆；奥迪以A6与Q5两款强势产品跻身前列；奔驰除GLB外，其余均同比大幅下滑，但借四款主力车型总销量勉强领先奥迪。

乘联会秘书长崔东树认为，豪华车实际上继续保持结构稳定特征，高端换购需求仍旧旺盛，同比明显下降主要是受“缺芯”等产能问题的桎梏。

BBA也均强调，缺芯导致企业第三季度销量下滑。作为奥迪品牌母公司的大众集团坦言，新冠疫情今夏在东南亚地区的爆发导致全球半导体短缺状况在第三季度加剧，集团在华销售遭受严重影响，导致量产品牌终端库存不足并交付延迟。

宝马与奔驰高管也指出，芯片供应短缺预计还将继续影响未来几个月，甚至几个季度的生产和销售。

据车讯网统计，宝马、奔驰、奥迪在华主销新能源车型（BEV+PHEV，下同）前三季度累计销量分别为32787辆、6233辆、3488辆，在华销售份额分别为4.9%、1.1%、0.6%。电动化转型尚滞后。 

从图中可以看出，宝马在华电动化转型表现尚可，前三季度主销新能源销量领先奔驰、奥迪，且占比均可达4%以上，尤其第三季度占比达6.2%。

宝马目前在华主销新能源车型有3款，为BMW iX3纯电车型、新BMW X1与新BMW 5系插混车型等。BMW iX3与BMW 5系插混车型今年累计销量分别超1.2万辆与1.8万辆，尤其后者一度闯入插混车型月度销量前15名，为宝马起到一定的销量提振作用。

崔东树指出，传统豪华主要还是在燃油车，国际品牌已经树立了百年的品牌积淀和基础，而在新能源市场表现看，国际品牌表现目前并不是特别理想，在中国市场的国际品牌豪华电动车也没得到消费者的充分认可。 

对于市场变化，BBA也已不约而同地达成共识：将加速电动化转型，加大在华投入力度，抓住中国市场。

按宝马规划，到2023年，集团计划在华推出12款纯电车型，覆盖目前几乎所有细分市场。到2025年，其在华销售的汽车中，将至少有四分之一是纯电动车型。

奔驰在今年正式开启“EQ之年”，2022年将推出EQS与EQE的SUV版本；2024年，纯电G级车将亮相；到2025年，其每一款车型都将提供纯电版本。目前，EQA与EQB两款纯电SUV已在华开启预售。戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示，未来更多的EQ新车型将在中国本土生产，如全新EQE。

奥迪计划到2025年将在华本土化生产5款电动车型，实现年销量100万的目标。奥迪中国总裁安世豪曾表示，在电动车领域，奥迪已开发出三个非常强大的纯电动平台，希望向大家证明，奥迪不仅在燃油车领域拥有领先地位，在新能源车领域也正在加速发展。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武曾提出：“新的时代来了，在低碳经济下要转型，绝不是一个新四化这么简单。那么应该往哪转？怎么转？怎么处理好短期、中期、长期的关系，以及传统车和新能源汽车、智能网联汽车的关系，这些都需要企业做出回答。”作为传统豪华品牌，BBA要维持自身在华的领先地位，也必然要交出各自的答卷。（车讯网 遆亚奇发自北京）