头戴皇冠坐拥王者的气场，横空出世弥补RAV4荣放之上的中高端市场。

动感精悍外表下的 皇冠陆放，重新定义七座中型SUV家的方向。

汉兰达在七座中型SUV阵营中一直是标杆性的存在，无人不知无人不晓的状态让它也拥有了相当高的保值率。如今，一汽丰田凭借着皇冠陆放的引入，也拥有了真正意义上的七座中型SUV车型。而皇冠Logo的加身也表明了TNGA架构下的皇冠陆放，将担当起一汽丰田品牌向上战略中的当头炮角色。

今后的“皇冠”将成为一汽丰田旗下的高端子品牌，而身为皇冠品牌的首款旗舰SUV，皇冠陆放的前脸视觉感受舒展大气。

六边形的进气格栅内部采用黑色羽翼网格状纹理，搭配正中央的全新皇冠Logo，彰显匠人细腻的王者气质。陈列式鹰眼LED前大灯，L型的日行灯带，投射出凶狠犀利的目光。梯形横条状下格栅的面积更大，拉伸了前脸的视觉宽度，勾勒出不怒自威的气场。

皇冠陆放的车侧并非像前脸那样咄咄逼人，通过曲线来展现其包容温和的一面。从前大灯贯穿到尾灯的高腰线圆润饱满，隆起也富有力量感。皇冠陆放的车身尺寸为5015x1930x1750mm，轴距达到了2850mm，确实是中型SUV的天花板水平。试驾车型轮圈采用了20英寸双色多幅设计，窗框与轮眉均采用了传统的黑色，进一步突显了整车的动感之姿。

狭长的LED尾灯组与前大灯进行了呼应，边沿还采用了熏黑处理，增加视觉上的档次感。底部银色装饰条覆盖的后杠，与前杠、侧裙进行了完整的呼应。皇冠陆放采用单边双出的排气结构，配合车顶上方的扰流版，带来浓浓的运动气息。尾标E-Four为电动四驱的意思，这套四驱系统最大的特点，就是后桥采用独立电机，取消了传统的传动轴，动力响应迅速且减少了动力损失，带来更加优质的驾乘体验。

皇冠陆放贯彻了皇冠品牌一贯的人性化设计，硕大的中控台一点都不小气，并且储物槽的的覆盖也提升了仪表台空间的利用率。12.3英寸液晶仪表与中控屏配备在尊贵版与旗舰版车型上。由于方向盘上皇冠车标Logo的引入，让整个内饰更有档次感。红+黑配色的座椅、车门内衬板以及中央扶手箱，则通过视觉上的刺激来唤醒你的运动神经。

12.3英寸中控屏UI界面清晰细腻，蓝色、青色、紫色的背景光模块看着也十分舒服，并且这套车机系统还支持整车OTA升级，并自带语音助手，你可以通过“你好，丰田”去激活它。可实现的功能不仅仅是多媒体调频、听歌、导航和蓝牙电话，车窗、天窗和空调也属于语音助手的管辖范围。此外，还包括包括百度地图、随心听、车家互联等功能。

回归到传统功能方面，毕竟皇冠陆放的车长已经超过了5米，全景影像的加入能帮驾驶员减少车辆盲区。

皇冠陆放全系标配的三区自动空调，顶配车型还配有nanoe-X负离子发生器，最值得点赞的是，空调操作面板上的所有介质都是物理实体按键和拨杆。相较那种触摸式的设计，物理实体按键可以增加驾车盲操时的准确性。

木纹装饰板覆盖的中控台两侧以及杯架处，出现了整车外观上都十分罕见的镀铬装饰条，让视觉感受更加高贵典雅。皇冠路放尊贵版和旗舰版为前排驾乘者配备了三个充电插口，一个USB+两个TYPE-C。中低配车型全部都是前2后2的TYPE-C充电插口。

与驾驶相关的按键全部都设计在了换挡杆后方，包括了驾驶模式切换、电子手刹、自动驻车、ESP、EV纯电模式形式和TRAIL强制四驱模式。

顶配旗舰版车型还搭载了拥有11个扬声器的JBL环绕立体声高级音响系统，带来剧院般的视听享受。

12.3英寸全液晶仪表盘UI界面采用了全新的设计，不仅拥有清爽的视觉效果，功能菜单划分也相当明确。高配车型还配备了HUD抬头显示，能帮你提升驾驶时的安全性。

三幅式多功能方向盘在多功能按键的布局上与现款丰田车型保持一直，不过皇冠路放却用纯黑的配色来彰显质感。说到质感，方向盘中间位置全新设计的皇冠Logo更加讨人喜欢。

柔软舒适的座椅能够增加你对一款车的好感度，座椅采用人体工程学设计，靠背包裹性极佳，侧翼对身体也能提供很好的支撑，座垫对大腿的承托性不错，长途驾驶也不会太累。不仅如此，旗舰版的主副驾配有通风与加热功能。

中央扶手箱的容积很深，加上分层式的设计，不仅实用性更强，合上盖板后也能给主副驾手肘提供良好的支撑。

2850mm的轴距、舒适柔软的座椅、灵活的空间布局，这就是广大消费者对一台家用7座中型SUV的期许。通过对增加第二排座椅前后手动调节的范围（180mm），第三排乘客上下车的便利性也得到了提升。除此之外，一汽丰田还对皇冠陆放的第三排座椅坐垫进行了加厚处理，避免了小板凳式的憋屈感，乘坐舒适性得到了提升。

在七个座椅全部坐满乘人的情况下，皇冠陆放的行李箱容积依然不差。硕大的盖板，放下一个24寸和一个20寸的行李箱肯定是不成问题。而在后两排座椅均放倒的情况下，纯平的储物空间，让皇冠陆放的扩展能力得到进一步的提升。

没有2.0T也没有传动轴，皇冠陆放全系均搭载了丰田新一代TNGA2.5L双擎混合动力系统，匹配E-CVT变速箱。发动机最大功率141kW，峰值扭矩238N·m。除了低配的两驱版外，E-Four四驱版本车型采用了前后各一个驱动电机的设计。前驱动电机最大功率为134kW，最大扭矩270N·m。后桥驱动电机则最大功率40kW，峰值扭矩121N·m。也正是由于这套动力总成的上身，皇冠陆放四驱版的百公里综合油耗甚至到达了5.8L。

TNGA架构下的车型，厚重感都不差。特别是在这辆皇冠陆放的身上，这种关上车门仿佛就隔绝了电磁波与噪音的感受特别明显。车内静谧性好、底盘整体感强，在中型SUV身上绝对是个加分项。毕竟车门板内侧的隔音材料、双层夹胶的玻璃做了很大贡献。

这套混动系统反应很快，轻踩油门就能获得相当轻快的动力响应，一点都不像一台整备质量达到2.1吨的大块头。并且油门踏板的深浅反馈在动力输出上的表现也十分细腻，虽然电转油的一瞬间体感上不会有任何反应，但有些嘈杂的发动机噪音却不是很悦耳。

轻快顺畅的加速感会一直持续到80km/h以前，超过这个车速之后，提速感就会有所减弱。E-Four四驱系统由于前后桥之间并未设计传动轴，完全依靠布置在后方的电动机实现四驱。当车辆保持中高速巡航状态，前后桥的扭矩分配为100:0，为的就是呈现更好的燃油经济性。当车辆处于急加速、爬坡、过弯等工况下，电脑会将最多80%的扭矩分配到后轴，增强操控性和行驶稳定性。

我们今天的试驾场地为一汽丰田在北京顺义的越野基地，项目包括了阶梯挑战、滚木路、初级陡坡、倾斜驾驶、涉水等。皇冠陆放挑战初级陡坡没有太大难度，值得注意的是上坡前一定要慢，因为皇冠陆放的前后悬较长，如果采用冲坡的驾驶方式很容易造成拖底。在上陡坡时，你需要稳住油门，通过360度全景影像掌握车头前进的方向。被分配到扭矩的后轴开始逐渐发力，最终帮助皇冠陆放成功登顶。

下陡坡时也要注意，推荐使用陡坡缓降功能。如果你下坡时只踩刹车，很容易造成后轮打滑，最坏的情况就是车身姿态倾斜，容易有失控翻滚的风险。使用了皇冠陆放的陡坡缓降功能，电脑会对打滑的车轮自行施加制动力，并不会对车身姿态产生影响，安全性更高。

滚木路和侧倾驾驶考验的是车身的刚性，皇冠陆放采用前麦佛逊后多连杆式的悬架结构。TNGA架构的车身刚性，紧致的悬架回弹，可正常开启的后尾门，都验证了TNGA架构下的皇冠陆放，在各方面都很出色。

头戴情怀的皇冠、血统是TNGA的光环、大气豪迈的外观、尺寸也更加舒展。混动系统与E-Four的上身很好地平衡了这只大块头的操控与油耗，随着知名度的不断提高，皇冠陆放也将分食7座中型SUV的蛋糕。