哈喽大家好，这里是迷糊侃车大家一起来聊车。

各位客官老爷咱们一起关注10月份第三周新车都有谁？是不是您的菜？

1、长安欧尚X7  PLUS

10月17日，长安欧尚 X7PLUS 正式上市。新车共推出 1.5T+6MT 和 1.5T+7DCT 两种动力组合共计 9 款车型，售价区间为 7.99-13.39 万元，“星灿红、星辰白、星际灰、碧空蓝、丹青蓝、星空蓝”6种车身配色。针对新车的上市，官方也推出了三重优惠福利政策。

据长安欧尚官方介绍，新车拥有 " 五大行业领先、五大同级领先、五大行业首创、五大全系标配 " 的越级产品力。在我们看来，总结起来：长安欧尚 X7PLUS 造型设计够潮、尺寸空间大、智能化程度高、操控与舒适性也很好。

外观方面长安欧尚 X7PLUS ，如果说欧尚X7更加成熟稳重的话，那么欧尚X7PLUS则更加的年轻、时尚。贯穿式格栅的设计，让前脸看起来层次分明，提升整车的视觉宽度与辨识度，特殊的彩色镀铬和高亮黑组合，层叠错落形成星辰瀚海复式双层格栅，双层复式点阵格栅带来的层次感，与有着独特冰川溶洞形状的耀阳冰晶分体式LED大灯，浑然一体，全LED透镜灯组照射品质冰晶般通透明亮。

欧尚X7PLUS的车头采用新自然美学设计，整体看起来非常的运动。它把线条复杂的前格栅进行了减小，车标部分独立于中网之上，并与两侧的灯组相连在一起，进一步拉伸了车头的视觉感受。欧尚X7PLUS车尾部分，依旧是比较饱满的设计风格，整台车看起来非常的魁梧，底部采用了双边共两出的排气装饰，整体运动感很强。

贯穿式尾灯以及 19 寸多幅轮毂带来的时尚和运动感，与现如今市面上大部分同级竞争对手沉闷传统的设计风格完全不同。相比之下，新车整体造型设计更加年轻时尚，也更具有辨识度。

在车身尺寸方面，新车的长宽高分别达到了 4730mmx1870mmx1720mm，轴距为 2786mm，不仅在乘坐空间有着越级的优势，把二排座椅放倒后，整车的后备箱空间还可以从 650L 拓展到 1407L，进一步丰富了整车在空间上的优势。

欧尚X7PLUS搭载了12.3 寸液晶屏和 10.25 寸液晶仪表盘内的全场景OnStyle3.0+智控车机系统、采用了8核2.2HGz芯片，0.5秒语音识别，1秒人脸识别，灵敏的响应，流畅操作，可与手机媲美，给用户提供了更加便利省心的驾驶体验。配备无钥匙进入，一键启动，一键泊车全天候保镖监控系统、透明底盘技术、Baby in car儿童模式多功能方向盘，全景倒车影像，全景天窗，导航、语音交互系统，胎压监测等等，都非常实用，长安欧尚 X7PLUS 结合东方人体工学设计的 2 万个超纤皮革打孔的座椅，以及全车 52 处综合 NVH 方案打造出来的 37 分贝呼吸级静音空间，也在具体的触觉和听觉上，打造了一个静谧舒适的车内空间。

至于最为核心的动力方面，蓝鲸家族的口碑已经为蓝鲸发动机的可靠性和耐用性，做出了无声胜有声的回答。

在动力方面，长安欧尚 X7PLUS 搭载了蓝鲸新一代 NE1.5T 发动机和蓝鲸 7 速湿式双离合变速器，，最大功率138kW，最大扭矩则300Nm，是真正意义上的“黄金动力组合”，不仅有着稳定可靠的技术优势，更是满足了现如今越来越多年轻消费群体对于速度的需求。据此前公开性能测试，长安欧尚 X7PLUS 零百加速实测成绩仅为 8.23S，百零制动距离38.57m，最高时速214 km/h，令驾驶者开得快，刹得住，想快则快，想慢能慢，随心驾控。

另外，长安欧尚X7PLUS还拥有五大全系标配：全系标配新一代蓝鲸NE系列发动机，全系标配75%高强钢环形车身，全系标配PM0.1级高效抗病毒过滤器，全系标配分体式LED晶透大灯，全系标配柔性副车架，包含了动力性能、整车安全、车内环境健康等极具价值的核心配置。综上所述，欧尚X7PLUS是一款实力非常全面均衡的SUV，在产品力上非常突出，尤其是动力性能和智能配置超乎预期，能为大家带来更强、更智能、更舒适的用车体验，也奠定了其在欧尚汽车中新旗舰的地位。

据数据显示，上市首日长安欧尚 X7PLUS 订单已突破 3475 辆。可以想象的是，伴随着长安欧尚 X7PLUS 的上市，长安欧尚还将进一步兑现 " 欧尚出品，必是爆款 " 的销量神话。那么，作为长安欧尚迈入 "PLUS" 时代的重磅车型，长安欧尚 X7PLUS 的上市，究竟能否继续延续长安欧尚 X5 以及 X7 等车型 " 上市即热销 " 的销量传奇呢？

2、长安马自达3昂克赛拉

从长安马自达官网获悉， 马自达3 昂克赛拉新增2.0升 AT质擎版车型，新车售价12.99万元。

新车作为2.0升的入门版车型，在内饰外观上并无差异，而且进一步拉低了2.0升排量车型的门槛。算上新增车型以及压燃尊荣版车型，目前马自达3 昂克赛拉共有11款车型在售，售价区间为11.59万元-18.99万元，马自达将昂克赛拉2.0L最低配车型的价格门槛拉低到了13万元以内。外观方面，新车变化不大，轮圈使用的是205/60 R16，另外，新车还在外后视镜上设计了LED转向灯。不过，车辆并没有搭载双开启式电动天窗和自动雨刷等配置。内饰方面，新车配置方面有一定的改动，使用了黑色摩登哑光装饰，不过并没有搭载换挡拨片，一键启动，定速巡航功能。

从配置参数来看，马自达3 昂克赛拉车身的长宽高分别为4662毫米/1797毫米/1445毫米，轴距为2726毫米。新推出的2.0升 AT质擎版车型与1.5升版本车型一样采用16英寸铝合金轮辋。

在其他配置方面，2.0升 AT质擎版车型并没有配备双开启式电动天窗，也没有配备2.0升车型标配的智能雨量感应式随动喷水无骨雨刷和方向盘换挡拨片。

动力方面，2.0升 AT质擎版车型搭载2.0L发动机，最大功率为116千瓦，峰值扭矩为202牛·米，匹配6速手自一体变速箱。

一直以来，由于价格偏高，马自达3 昂克赛拉的销量不算火爆，这其中还包含了大量马自达铁杆粉丝的贡献。现如今马自达3新车型亮相，无疑给正苦于选择纠结的消费者一大惊喜，昂克赛拉2.0L自动质擎版保证了各方面性能没有短板的同时，价格也相对合理，这样一来，马自达3的销量将会迎来大幅提升。比起卡罗拉等车型，2.0L+爱信6AT的马自达3绝对更香。

3、奇瑞瑞虎3

10月18日，奇瑞汽车官方宣布，瑞虎3经典超值版正式上市，售价区间为5.99万-8.09万元。还是你熟悉的味道，但是这配方，却被奇瑞进行了改进。2014款的奇瑞瑞虎3曾经是当时车界里的风云人物，销量破百万，撑起奇瑞品牌的大半边天。

瑞虎3作为奇瑞SUV阵营的老牌选手，即便是推出超级版本，却依旧是之前的基础。不过细节之处的改动还是很大的，瑞虎3车头紧凑内敛，有着朴实温和的美，小巧六边形的中网，简洁的圆形雾灯，不大却眼神犀利的大灯，如今也升级成为带有透镜的前卤素大灯以及LED日间行车灯，耐看。瑞虎3整车气质硬朗充满了静静的力量感，而消费者一直对SUV执念的外挂式备胎设计，虽然Ta的价格不高，但也是妥妥地保留了。尾门侧开，身后背着个小书包也是一副经典模样。

车身尺寸上还是定位小型SUV，长度4420mm，宽度1760mm，高度1670mm，轴距2510mm。但是TA的内在空间倒是还不错，550L的后备箱容积，在后排支持4/6比例放倒之后，可以扩展到1800升。

动力上，瑞虎3经典超值版搭载两套动力组合。1.5L自然吸气发动机匹配5速手动变速箱，最大马力116PS，峰值扭矩143N·m；1.5T涡轮增压发动机匹配CVT变速箱的组合，发动机最大马力156PS，峰值扭矩：230N·m。前麦弗逊，后多连杆式独立悬架的底盘在同级车中少有，也是瑞虎3市场竞争力的优势之一。

其实对于这种价格的车，很多消费者只希望能够多快好省，不要总是出现毛病就行。奈何人家奇瑞不是这么想的，即便我的价格不贵但是配置不能少，像EPS电动助力转向系统、TPMS数显胎压监测系统、博世9.3版本ESP车身电子稳定系统、定速巡航系统和HHC智能坡道辅助系统，这都是全系标配的，也就是说，5万多的价格，这些你也都可以带回家。并且新车可提供8英寸液晶显示屏，并支持手机全屏映射功能。

对于此次奇瑞操作您怎么看？

4、一汽丰田卡罗拉

近日， 卡罗拉 GR SPORT运动版本正式上市，新车官方指导价为13.68万元。新车主要在车身多处细节加入了专属标识，并搭载运动化调校的悬架系统，提供车辆出色的驾驶乐趣。

卡罗拉GR SPORT运动版，既很卡罗拉，也很GR。“GR”是“GAZOO Racing”的缩写，代表着丰田旗下的高性能运动品牌，是一个被全世界无数丰田车迷和汽车运动爱好者所熟知和喜爱的高性能车品牌。

外观上，这辆卡罗拉GR Sport大体上与普通版本卡罗拉车型保持一致，卡罗拉GR SPORT运动版前脸设计起来比较酷，采用了上下分体式的大嘴型进气格栅设计，格栅内部为蜂窝状，新车大灯设计起来比较的犀利，在前脸的多处位置均采用了碳黑元素，黑色的前排下格栅和外后视镜在全新前保险杠的映衬下攻击性十足，确实在视觉上能够给人不错的运动感。

在车身侧面，卡罗拉GR Sport使用了黑色的后视镜外壳，轮圈也使用哑光黑的涂装，造型也比较战斗，只不过就是16寸的直径放到现在来看属实是寒酸了一些。

尾部方面，尾部视觉效果提升还是非常明显的，新车换装了熏黑效果的LED尾灯组，搭配下方大尺寸扩散器，同时一条贯穿镀铬饰条连接着两尾灯，在右尾灯下方有GR SPORT标识，以此来表明身份。新车的排气管则是采用隐藏式排气管。让新车看上去十分动感。

卡罗拉GR SPORT运动版的内饰设计起来也是比较的运动，新车配备了三幅式运动方向盘在，在方向盘处也是集合了不少的科技按键，当然，既然是运动车型，同时还配备了换挡拨片；新车并没有配备全液晶仪表盘；中控台设计起比较中规中矩；新车还配备了大尺寸悬浮式中控屏，GR专属的双拼色座椅非常运动。一键启动按钮上，有GR SPORT的徽标。

前排运动座椅采用专用红黑撞色设计，给人以极强的视觉冲击力；同时，迎宾踏板上的GR标识，进一步塑造出卡罗拉GR SPORT运动版的运动格调。

在动力性能上，卡罗拉GR SPORT运动版搭载TNGA 1.5L动力总成，与普通版卡罗拉采用相同的动力总成，在确保运动性能的同时，传承了卡罗拉一贯的燃油经济性；其采用高效燃烧技术，实现了40%的世界顶级热效率和13:1的超高压缩比，百公里综合油耗最低可达5.1L。重新调校的前后悬架系统，大幅提升了运动行驶的稳定性。

从1966年开始，历经12代革新，卡罗拉以全球5000万的销量，毫无争议地成为了世界A级车的领导者，同样，在进入中国市场的17年间，卡罗拉受到了近中国500万用户的青睐。

对此您会喜欢吗？

5、广汽本田皓影（BREEZE）锐·混动e＋

作为广汽本田首款Honda品牌的新能源车型，皓影（BREEZE）锐·混动e+定位为“本色锐雅超能锐混动SUV”，10月18日正式上市，售价27.38-29.98万元，并且创新了线上营销模式，线上商城专属价格为24.78-27.98万元。除此之外还享受3年6次免费保养（含首保），并赠送充电桩。

从前脸看，带有镀铬装饰的进气格栅，结合羽翼式LED流光大灯，更有雕塑感；前脸的六边形设计逐渐被淡化，中央镀铬饰条连接左右两条细长的LED大灯，既丰富了新车的视觉宽度也带来了更强的层次感。前包围增加了仿开孔设计，雾灯处也增加了黑色饰条，更突显运动。皓影锐·混动e+还增加了专属配色，星空蓝、威尼斯蓝、极速绯红可以带来更多的个性化选择。

车身右侧充电口与尾部亮眼的“e:PHEV”标志，彰显其PHEV的专属身份；全新设计的18寸轮毂，非常醒目。皓影锐·混动e+的长宽高分别为4718/1861/1679mm，轴距为2660mm，相较普通混动车型长度增加了84mm，宽度增加了6mm，轴距则降低了1mm。和燃油版及普通混动版车型不同的是皓影锐·混动e+增加了充电接口，充电口位于车身右后方位置，支持220V交流慢充，电池充满需要3.5个小时，不过它并不支持快充。

皓影的SPORT HYBRID e+系统由直列4缸2.0L阿特金森循环发动机、双电机混动系统与大容量高功率电池组成，系统综合最大功率158kW，电机最大扭矩达到315Nm，可实现比锐·混动车型更持久、更广域的“强劲·静谧·高效”的电机驱动行驶。系统基于第三代i-MMD双电机混动系统而研发，通过可插电＆电池扩容，使EV模式行驶里程更长、适用速域更广（中高速也可用），可实现比锐·混动HEV更持久、更广域的“强劲·静谧·高效”的电机驱动行驶。NEDC工况下，车辆的纯电续航里程达85km，车辆的静谧性和加速能力都让人啧啧称赞。在混动状态下，车辆的NEDC工况油耗低至4.6L/100km，NEDC工况综合油耗更低至1.3L/100km，数值非常抢眼。

坐入车内是熟悉的皓影（BREEZE）锐·混动车型的内饰设计，并采用了钢琴黑、座椅专用的浅灰配色及红色缝线，使高性能感和高级感得到了提升。经过改善的后排座椅，乘坐舒适性与使用便利性更高，头枕的柔软程度也有所增加，后排座椅还有30°自动可调节。在标配扶手箱的基础上，新增加了一个小桌板，设置了手机放置托盘和音响按键，让乘客更方便。

值得称赞的是，皓影锐·混动e+的电池包采用扁平化设计，合理放置在座椅下方，所以5人乘坐的空间感和舒适度都得到了满足。

车内设计有所变化的还体现在仪表盘的设计不同，你也能知道自己驾驶的是一台混动车型，仪表盘上多了混合动力系统指示仪，踩下油门踏板的仪表表针摆动；蓝色刻度为EV可行驶范围；还有SOC（充电状态）电量显示，从10格增加到了20格。仪表及中控显示屏追加了逐项道路导航。它与导航联动，显示出前进方向，减少了视线移动，带来安全舒适的驾驶。

值得一提的是，为打造顶级的车厢静谧性，本田在技术上不余遗力地变更隔音材料，采用适合车身的发泡填充材料；通过主动噪音控制来降低闷音；通过油门踏板踩踏机构来抑制发动机转数。但有趣的是，本田也首次在主动声音控制上采用电动行驶音。当以运动模式行驶时，在市内以低中速的加速进行超车时，与车体加速度联动的电动行驶音会在喇叭里传出来，颇具有未来感的加速感觉。这两个方面不冲突，但细节的考量也让我对这款新车有了更多好感。

最后仍然是本田引以为傲的Honda SENSING安全超感系统，集成了ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、LWC盲点显示系统、PA自动泊车辅助系统等多项驾驶辅助配置都在皓影（BREEZE）锐·混动e+上应用。

您喜欢吗？

6、合创汽车 合创Z03

Z03在10月18日终于迎来正式上市，共发布4款车型，售价区间为13.28万元—16.88万元。

合创Z03拥2750mm的轴距，前排座椅还能实现180°放倒，配合10.25英寸数字组合仪表+14.6英寸高清中控触屏；在科技创新方面，合创Z03创新应用多项前沿技术，H-VIP智能驾驶互联系统以HYCAN ID为纽带，为用户打造聚合的全场景车域生态，能响应用户全场景化的智能出行需求。用户在Z03车内，只需通过简单的语音指令就能实现全局操控的ADAS功能。

在三电技术方面，合创Z03搭载了最新的“三合一”叠片扁线电驱，实现了驱动电机、电机控制器、减速器、配电模块的高度集成。其中中低配车型电机功率为135kW，峰值扭矩225N•m，官方百公里加速7.9秒；顶配车型电机功率为160kW，225N•m，官方百公里加速为7.1秒。未来，合创Z03还将推出可以选装800km续航超大容量电池包的EDG特别定制版。

7、凯翼轩度

凯翼轩度于10月18日正式上市，售价为6.78万元-9.39万元。

外观方面，凯翼轩度采用“中西极简美学”设计语言，将西方艺术流派的极简线条与中式意境融为一体，打造出简致、动感的车身造型。“瀑布式”前格栅呈菱形延伸展开，前脸极具视觉张力，黑色的中网与左右两侧上扬式的前大灯组相连，保险杠中融入了黑色格栅，搭配左右两侧犀利的LED日间行车灯，让整车极富运动感，流水点亮式日行灯点亮后效果令人惊艳，线条动感彰显潮流；立体雕刻式双箭头尾灯横贯左右，车尾洋溢运动氛围。

内饰方面，全新轩度采用10.25吋的中控大屏以及7吋液晶仪表盘，新车内饰的颜色可以选择红黑色、灰黑色两种混搭色，凸显年轻活力，在视觉上进一步彰显运动感。加上飞机座舱式操作台，为驾驶者营造一种沉浸式驾控氛围，大面积软质包覆和大量高品质材质在设计上充满质感，在触感上细腻亲肤。沉浸式座舱中控区域向主驾一侧倾斜，凸显以人为本的设计理念。在智能化方面，一句“小翼，你好”便可控制天窗、音乐、空调等功能，还可体验科大讯飞与高德导航互通的智能语音导航；高清360度全景影像系统能够多视角灵活切换，集成车辅线、可视雷达、车道偏离等诸多主被动安全配置。

车身尺寸方面，全新凯翼轩度新款车型的长宽高分别为4666×1825×1483 mm，轴距为2700mm，属于标准的紧凑车型。不过车身侧面，两条非常明显且简洁的腰线，从车头部位一直贯穿到尾灯，给整车增加了不少运动感，削弱了紧凑车型的整体感观。

动力方面，凯翼轩度搭载了1.5T涡轮增压发动机与模拟9速CVT无级变速箱。据悉，该动力组合来自于奇瑞鲲鹏动力麾下，两者完美匹配实现115kW的最大功率和230N·m的最大扭矩，值得一提的是，该发动机热效率高达37.1%。发动机动力迅猛澎湃且输出平顺，变速箱采用全新控制策略，在运动性与舒适性之间达到了完美平衡，赋予驾驶者一往无前的勇气与信心。

对于凯翼，你会买单吗？

8、宝马X4（进口）

宝马X4（进口）终于出新款车型了，其新车共推出3款车型，售价为45.59~55.29万元之间。

外观，宝马X4的前脸设计做了一定的修改，整体上来说，线条感更强，和以前柔和的风格有些不同，更有力量感，即使是天使大灯的大灯，也被这种棱角分明的风格展现出德式的力量美学。另外，新车并没将M系列的大鼻孔引入，所以在整体设计方面还是很受欢迎的。

车身设计依然是宝马X4原汁原味的风格，溜背的造型将运动表现得淋漓尽致，车身线条运用并不是太多，从而形成了较为清爽的视觉效果。车身尺寸方面，新车长宽高为4762/1926/1632mm，轴距表现为2864mm，定位于中型SUV。

车尾变化并不多，不知道是不是宝马并不太喜欢贯穿式尾灯，即使是新一代车型，贯穿式尾灯也并没引入。值得一提的是尾灯的长度一直很长，从上一代车型，这种较长的尾灯设计就被吐槽过，如今依然延续下来。另外，双边单出的排气可谓运动的标志，进一步增添了动感。

内饰设计终于摆脱了老旧的样式，采用了全新的设计语言，其中两块12.3英寸的全液晶仪表和中控大屏设计，提升了整体的科技感；另外，“鸡腿”换挡杆和“丁字裤”三幅式方向盘仍旧得以保留，很经典。

虽然如此，总体设计上来看，它的风格依然与老款车型较为相似，可以看得出，宝马在设计方面走的是稳妥的路线，或许宝马无法承担设计失败的后果，不仅是宝马X4，旗下许多畅销车型在设计上都是如此，宝马不会轻易的将大胆的想用应用在畅销车型之上。

动力方面，新款宝马X4搭载了2.0T涡轮增压发动机，提供低功和高功两个版本，其中，25i车型最大马力为184PS，最大扭矩290N·m，30i最大马力为245PS，最大扭矩350N·m，传动系统依然是匹配的采埃孚的8AT变速箱。

总的来说，新款宝马X4给众人带来了不少的惊喜，特别是内饰方面的设计还有前脸的造型，当然也有部分消费者认为宝马在设计上并没有十足的诚意，在设计上过于保守，不敢动大手笔等等。但从其销量上来看，喜欢宝马X4的消费者还是更多一些，至于改款后的人气会如何，只有让市场来检验一下了，让我们拭目以待吧！

9、路虎揽胜

10月27日，新一代路虎揽胜正式发布。

全新一代路虎揽胜基于路虎全新MLA“Flex”平台打造的新一代揽胜，分为标轴版和长轴版两种，其中前者长宽高为5052*2209*1870毫米，轴距2997毫米；后者的长宽高为5250*2209*1870毫米，轴距3197毫米（长度和轴距增加了200毫米），同时旗下SV部门还将基于新一代车型打造更加奢华的SV版本。动力方面，新车将同时提供汽油、柴油、插电式混动版，并在2024年推出揽胜纯电动版。

外观方面与老款相比，新一代揽胜的并没有什么颠覆性的调整，一眼看去还是熟悉的味道。不过这并不能说设计师在偷懒，也不能说路虎官方并不重视这款车。豪华车最重要的是什么，是辨识度。如果揽胜改头换面，以全新样貌示人，导致大家一眼看不出它是谁，反而是最大的败笔。其实相似的情况已经在换代的奔驰G级、雷克萨斯LX等车型身上出现过，我们也不止一次强调，对于这种经典车而言，“不变”才是最高明的做法。

全新的揽胜由三条线定义。较低的车顶线、结实的腰线和后部上升的密封线。该商标与车尾的新设计相结合，配有独特的短前悬和实用的分体式尾门，赋予揽胜一种存在感。

带有隐藏式腰部饰件的腰线显示了路虎对细节的重视。侧面门框和玻璃是一个完整的平面，整体性非常高，并且降低了风阻系数，据悉全新的揽胜实现了 0.30 Cd 的低阻力系数。

当然了，大的框架可以不变，细节方面还是要有革新的。新一代揽胜采用了更加简洁和扁平化的设计语言，进气格栅内部采用了错落有致的长方形镂空设计，配合双银色饰条的保险杠，勾勒了非常简约的几何美，任谁都会忍不住多看两眼。需要注意的是，虽然车灯造型没怎么变，但是它搭载了全新的高清数字自适应LED大灯，可提供500米的光束范围，也能自动调整照射角度，提高夜间行车时的安全性。

侧面依旧大气优雅，一条从车头蔓延至车尾的腰线，不仅有效提升了车侧的层次感，还营造了流畅稳重的氛围。而从A柱到D柱均进行了熏黑处理，形成了悬浮式车顶的视觉效果，也增加了几分时尚和灵动。

更值得一提的是，新一代揽胜的侧面采用了纯平设计，车窗玻璃与A、B、C、D柱的衔接处没有任何阶梯感，配合隐藏式门把手，有种浑然天成的艺术美感。也正是因为采用了这种方案，新车的风阻仅为0.3Cd。在如此大尺寸的SUV身上，可谓难得。

与上代车型相比，新揽胜的尾部变得更加圆润起来。而狭长竖直的长条形尾灯，则成为了新揽胜最大的争议点。有人说它过于秀气，配不上揽胜；有人说它的造型跟哈弗大狗有一拼，很是敷衍；但也有人觉得它跟尾部的融合很是协调，而且点亮后的效果很具有辨识度。在我看来，这种设计其实跟新一代揽胜主打的极简主义相契合，同时也跟几何美相匹配，也许会成为一种新的潮流。此外，可能有朋友注意到，新揽胜的排气筒也被弱化处理，单看尾部你说它是一台电动车都有人信。

如果让你设计一台超百万元豪华SUV的内饰，你会想到什么元素？真皮、缝线、实木，再加上镀铬、烤漆，大概也就这些了。诚然，它们是打造豪车内饰的主要材料，但也会带来一个老生常谈的问题：油腻。加上开这种车的，一般都是上了年纪的成功人士，很多都是大腹便便的形象，手腕上要么戴着名表，要么盘着佛珠，一张口就知道是老江湖。这就会向外界传达出一种“油人开油车，油车配油人”的信号。如何规避这种情况，非常考验设计师的功底，而新一代揽胜则给出了好的示范。

新揽胜的中控在保留了上代车型大体样式的基础上，又朝着简约和规整前进了一大步。一块13.1英寸的曲面中控屏取代了老款的上下双屏，并且它也不再是镶嵌在中控台上，而是呈现了一种悬浮状态，视觉效果非常与众不同。屏幕上方是一体式的空调出风口，隐藏在了黑白配色的交汇处，增强了视觉效果的统一性。主驾驶前方为全新样式的多功能方向盘，配合浅色真皮材料，让人看了都忍不住想要上手把玩一番。

虽然我们也能在新揽胜的内部看到诸如实木、缝线、真皮等多种材料，但你却不能将它和油腻划上等号，究其原因，就在于足够简约自然，如此也就自然会产生清爽感。这下即便是年轻消费者，怕是也会被它吸引住目光。

继续看下内饰的其他细节。新揽胜不再使用旋钮式电子档杆，而是改为了更为传统的样式，相比之下后者更具操作感，相信会更受欢迎。档杆杠右侧是可以自动升降的全地形系统切换旋钮，兼顾科技感和仪式感。

▼注意看全地形系统切换旋钮的状态

座椅布局方面，新揽胜提供有四座、五座，并首次增设了七座版（长轴距车型）。其中四座版是SV车型的专属配置，配有电动可调、腿托、娱乐系统等，中央扶手带有一块8英寸的触控屏，可以通过它开关座椅加热/通风，调节座椅角度、开闭空调等等，以便获得最为尊贵的体验。

难能可贵的是，新揽胜依旧保留了上下分体式尾门，从1970年诞生之初到现在一直没变，可谓是不忘初心。而从官方给出的图片来看，路虎还给新揽胜提供了相关配件，比如可以供宠物上下车的伸缩式阶梯，又比如多功能后备箱置物板，将它反向翻转后，就可以当做户外活动的座椅靠背来使用，这就跟劳斯莱斯库里南的揽景座席有异曲同工之妙了。

这台3.0升直列6缸涡轮增压发动机为路虎自主研发，用在了尾标为P360和P400两款揽胜之上，并配有48V轻混系统。其中P360最大功率265千瓦（360马力），峰值扭矩500牛米；P400最大功率294千瓦（400马力），峰值扭矩550牛米。

4.4升V8双涡轮增压发动机来自宝马，与750Li同款，用在了尾标为P530的揽胜身上，同样配有48V轻混系统。它的最大功率为390千瓦（530马力），峰值扭矩750牛米，可以推动揽胜在4.6秒内完成0-100公里/时加速，动力表现可谓强悍。

而尾标为P440e和P510e的揽胜为插电混动版，这套混动系统由3.0T发动机+最大功率105千瓦的电机组成，其中P530e 0-100公里/时加速成绩为5.6秒。这两款车型均配备了38.2千瓦时锂电池，纯电状态下最高车速为140公里/时，续航里程可达100公里，理论上只要充电方便，完全可以不用去加油。

以上车型均匹配来自采埃孚的8速自动变速箱，并且全系标配智能全轮驱动系统。

至于说新揽胜的配置，除去前面已经提到的不说，我就再简单罗列几项感知较强的吧：整车四个电动车门，可以通过中控屏控制开闭；1600瓦的Meridian音响系统，车内四个主要头枕中还配有额外的20瓦扬声器；第三代主动降噪系统。此外还有非常实用的前后四区自动空调、流媒体后视镜、带有冰箱的中央扶手、CO2和PM2.5管理过滤系统、支持HDMI连接的后排娱乐系统、车载WiFi等等。总之就是全方位给车内乘客提供最舒适的驾乘环境。

回到新一代揽胜上来，它还能越野吗？当然可行！

得益于新平台，新揽胜整车刚性较上代提升了50%，而在全铝车身的加持下它的自重也得到了有效地控制，其中标轴6缸车型为2.5吨重，8缸车型也不过2.6吨，跟老款的丰田兰德酷路泽基本上处于同一水平。

此外，新揽胜标轴版还拥有34.7°的接近角、29°的离去角和25.2°的纵向通过角，900毫米的最大涉水深度，虽说比不上新卫士（38°接近角、40°离去角、28°通过角），但比起普通的城市SUV还是要强不少的，在应对普通越野路况也会比较从容。

除了全系标配智能四驱系统之外，新揽胜还配备了主动式后电子差速锁，在车辆高速过弯，经过湿滑路面或者是越野车轮悬空时，可有效增强后轮牵引力，保证行驶稳定性。

与此同时，它还配备了路虎第二代智能全地形反馈适应系统，该系统具备8种驾驶模式，可根据路况信息自动调节底盘，减轻驾驶员的操作压力。当然，你也可以进行手动切换，或者是设定自己偏爱的底盘风格。这个级别的SUV，空气减振器也是必不可少的。新揽胜不仅配备了独立空气减振器，还首次采用了五连杆独立后悬架，进一步提升了驾乘舒适性。

不止于此，新揽胜还增加了主动48V电子侧倾控制系统。相比于传统的液压装置，它的反应速度更快，可以将最高1400牛米的扭矩输入到防倾杆里，及时调整车身姿态，增强行驶稳定性。

当然了，揽胜虽有足够强的越野能力，但它的定位还是城市用SUV，大部分时间里跑跑公路就行了。这也没什么好吐槽的，你看雷克萨斯LX，它可是实打实的硬派越野车，但又有几个车主舍得开它去野外豁呢？

现在剩最后一个问题：新揽胜来国内后卖多少钱？国内在售的老款揽胜厂商指导价为122.50-321.30万元，新揽胜进步不小，那么它的价格必然会水涨船高，我个人认为起售价很可能会超过130万元。而且这只是指导价，至于需要加多少，那就要另算了。

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