微型车爆火!新能源市场沦落到要靠“小不点”来拯救了吗?

大家好,我是电动车公社的社长。

 

10月13号,乘联会发布了9月新能源汽车销量排行榜,宏光MINI再次以3.5万辆稳居榜首,自去年8月登顶以来,连续霸榜了13个月。

 




社长在这份榜单中发现了一个有意思的事情,如果做一下简单划分,可以分成特斯拉、比亚迪、新势力、微型车、其他这5部分,其中微型车在TOP15中占据了5席,这基本上反映了目前新能源市场的竞争格局。

 

除此之外,社长还发现榜单里钻出来一个陌生的面孔:排名第14位的雷丁芒果。

 

后来查了一下,是 雷丁芒果是一辆五门四座微车,续航130-300公里,官方说可搭载L2辅助驾驶系统,最低售价只要2.98万元,这是明摆着要硬刚宏光MINI啊!

 




真是车红是非多,最近奇瑞新上市的奇瑞QQ冰淇淋,造型神似宏光MINI,续航120/170公里,价格只需2.88万元,也是对着宏光MINI的脸打了张明牌。

 

微型电动汽车市场作为新能源汽车市场的新蓝海,车企为了争这块蛋糕几乎快要到了拼刺刀的阶段。

 

按照以往印象中国人的购车观念来看,“车越大越好”才是真理,微型车应该越来越少才对。但在近一年多的时间里,微型电动汽车却一反常态的崛起了,这背后到底是什么原因?

 

 



01.  微车,电动化的急先锋



90年代初期,大多数中国人的生活条件并不富裕,那时汽车还是一种奢侈品,很多人在当时把汽车称为“四轮儿”,只要是四个轮子的,大家都觉得很高级。


因为买车很贵,逐渐的,有没有车就成为了证明一个人穷还是富的重要标志,同时,有房有车也成为了大多数人结婚的必要条件,现在也依然如此。


在当时,奇瑞QQ、奥拓、比亚迪F0等经济实惠的微型车纷纷涌现,毫不夸张地说,它们圆了许多年轻人第一辆车的梦想,成为了那些人不可磨灭的记忆。

 



不过随着中国人的钱包里越来越有钱,购车倾向也在发生转变:能买大车为什么要买小车?


一方面,微型车的空间小是天然的劣势,大车的场景兼容性要比微车强得多。


另一方面,人都是好面子的,微型车太过“小家子气”,开大车当然比开微型车拉风得多。


在“以大为好”的主流风气下,微型车逐渐淡出了人们的视野,原先以微型车为主力车型的铃木、奇瑞等车企发现微型车越来越难卖了,最终忍痛割肉,纷纷放弃了微型燃油车市场。

 

可以说是机缘巧合,微型车市场并没有因此而完全消亡,反而成为了推动国内汽车电动化的急先锋。

 

在2015年以前,中国新能源汽车市场尚未被释放,燃油车在汽车市场占据绝对主导地位,市面上能买到的新能源汽车少得可怜。

 

后来,十三五规划将发展新能源汽车提升到了国家战略的层面,“电动化、智能化、网联化、共享化”新四化的提出,犹如风向标一样指引着中国汽车产业的发展。

 



为了鼓励新能源汽车发展,国家对新能源汽车提供了高额的补贴政策,在2015年只要续航高于80公里,每辆车就可以获得高达3.15万元的国家补贴,再加上地方补贴、免购置税等等一系列利好政策,总共加起来每辆车可享受8-10万元的优惠。

 

想要达到80公里的续航门槛简直不要太容易,装个铅酸电池就可以实现,奇瑞QQ就推出过铅酸电池的版本。

 

这时,有一些商业嗅觉十分敏锐的人发现了汽车“共享化”的机遇,汽车分时租赁模式伴随着当时共享经济的概念一路向上,友友租车、EZZY、麻瓜出行等共享出行公司纷纷涌现。

 



分时租赁顾名思义,是指以小时计费的汽车随取即用的租赁服务。


综合来看,运营公司拿微型电动汽车来做分时租赁显然是最合适的。一方面,分时租赁的用户大多以短途出行、单人用车为主,所以没有必要上大车;另一方面,电可比油要便宜得多。


对于车企而言,这可是个大买卖,只需要把车生产出来,大批量的卖给分时租赁公司就行了,可以舒舒服服的拿补贴,车只要够便宜,能开就行,不需要在乎车质量的好坏,这就是当年所谓的“骗补”。


共享出行的巨大风口大幅拉动了微型电动车市场,北汽EC、知豆D1等车型火爆得一发不可收拾。




2015-2107年,微型电动汽车成为了中国汽车市场电动化开疆破土的主力军,曾一度占据超过55%的新能源市场份额。


然而,理想很丰满,现实很骨感,分时租赁市场并没有人们最初想象的一样火爆,只有很少的一批人会去租共享汽车,大量的共享汽车只能被仍在停车场里闲置。

 

同样在2017年前后,共享单车也在共享经济的大潮流下风生水起,也就是ofo、膜拜单车双雄争霸的时代。


汽车和单车,同样都是共享,同样都是解决短途高频出行问题,但带来的用户体验却截然不同,可以说共享汽车遭到了共享单车的全面碾压,生不逢时。




从押金的角度来看,共享单车只用支付99-199元押金,无论是学生党还是工薪阶层,都能支付得起。


而共享汽车的押金就不那么友好了,最低的要699元,更有甚者能达到1500元,这也可以理解,毕竟汽车比单车贵得多。


从便利性的角度来看,共享单车能做到随时骑走随时停。


共享汽车就没那么方便了,用户要先跑到租车点再把车开走,开出去之后还要为停车发愁,用完车之后还要老老实实把车还到租车点,自由性太低。


从用户人群来说,共享单车普适性广,无论男女老少,无论有无驾照,都可以骑。


而共享汽车呢?首先没有驾照的人不能开,有私家车的也不会没事闲的去租共享汽车。


有真正有共享汽车租用需求的一部分是因为公交太挤,被逼无奈的上班族,而另一部分是刚拿驾照的新手司机,租车拿来练车用,网上甚至还能招到一些专门靠“共享汽车陪练”赚钱的人。

 



大量新手司机租用共享汽车,使得共享汽车事故率高,车内环境脏乱差,在加上车本身质量堪忧,发生事故之后往往会出现用户、分时租赁公司、车企之间互相扯皮的局面。


在消费者服务平台“黑猫投诉”上搜索“共享汽车”词条,共有近7000条投诉与共享汽车相关。

 



在小红书、微博等各大社交平台,也可以听到大量针对共享汽车的吐槽:“租了几次车,一次喇叭是坏的一次远光灯是坏的,一次空调调节按钮是坏的,反正就是没有哪一次没出现问题。”

 



分时租赁公司是真的心有余而力不足,本身就背负着那么多辆车的重资产,实在是聘不动那么多人去处理大量的糗事了。


久而久之,司机朋友基本上都对共享汽车失去了信心,敬而远之,靠租车钱活命的分时租赁公司经营起来也越来越困难。


在2017年,主管部门在新能源补贴政策中加了这么一条规定,非个人用户累计行驶里程3万公里才能领补贴,谁知就这么一句话,对汽车分时租赁行业产生了“降维打击”的效果。


大批的分时租赁企业走向灭亡,树倒猢狲散,依赖共享出行“骗补”为生的那些低质量微车也随之消亡。

 



随后,补贴政策进一步退坡,门槛进一步向高续航转变,2017年达到80公里续航每就能拿到2万元补贴,到2019年,续航到250公里以上才能拿1.8万元补贴。


为了拿到补贴,微型电动汽车玩家不得不选择装更大的电池,而电池又很贵,使得本身价格敏感的微型电动汽车成本难以控制,不再便宜的微型电动汽车难以被市场所接受。


作为中国汽车市场电动化的急先锋,2019年微型车在新能源汽车中的销量占比已经跌至谷底,仅17.7%。





不过我们换一个角度来看,微型电动汽车的份额还剩17.7%?说明有玩家在这次洗牌中活下来了。

 

在微型车玩家都在拿分时租赁挖补贴的油水的时候,有一家与众不同的企业,选择了用微型电动汽车优化城市出行为核心的商业模式,这正是坐落在柳州的上汽通用五菱。

 

走在柳州的大街小巷,总能发现一些长相别致的两座微型电动汽车——宝骏小E,它们像精灵一样在城市中穿梭,它们一个个整齐的停靠在路边车位里,车位大小与身形严丝合缝,有的地方每个小车位都配备了专用的充电桩给,这就是“柳州模式”。

 



在柳州,宝骏小E不但享受专属停车位、部分商区免费停车和便民充电等优待,还拥有进入公交专用道行驶的特权。


和共享汽车大不相同,在柳州推广的几万辆宝骏小E中,超过7成都是私人购买的。

 

“我们街坊邻里基本上每家都有一辆小E,我当时买它只用花5万块钱,开着它上下班特别方便,一年下来还能获得1000元的电费补贴。”一位柳州朋友说到。


对于柳州当地人来说,大部分人的通勤和日常出行都不用出城,范围在100公里以内,开宝骏小E完全可以满足日常需求,充电用车都不愁,还时不常会举办属于宝骏小E车主的线下活动,这是属于柳州人的快乐。



 

可以说,“柳州模式”的成功是用车环境、用户需求和政策导向的多方支持下的必然结果,虽然柳州模式难以复制,但这次探索给神车宏光MINI的诞生打下了坚实的基础。

 

 

 


02.  宏光MINI,神车再现



2020年7月,宏光MINI正式投入市场,之后的结果我们都知道,已经造过一辆“神车”的五菱果然名不虚传,干掉了霸榜半年之久的特斯拉Model 3(虽然俩车完全不是一个级别,没有真正的可比性),上市仅6个月销量就突破了3万辆,创造了中国单车型销量新的传说。

 

还记得在2020年3月宏光MINI次在工信部公告公示时,第一眼看到配置的社长以为自己眼花了,实在是看不懂五菱的这波操作。


100公里的最高时速,半吨多一点的整备质量,只有120公里的续航,难道梦回2015年的“铅酸时代”了?


要知道,很多人不买电动汽车就是因为里程焦虑问题,续航600KM还有人觉得不够用呢,五菱这是“明知山有虎,偏向虎山行”啊!

 

 


 

但在宏光MINI正式上市之前,很多人忽略了最重要的一点,价格!低至2.98万元的价格,像一把锋利的小刀一样,割开了一块全新的市场。

 

有人会好奇,宏光MINI是怎么做到这么低价格的?

 

首先,电池是纯电动汽车成本占比最高的部分,基本上能占到整车的40%以上,以前市面上的微型电动汽车基本上都会为了吃到1.8万元的补贴,把续航提升到300公里的基准线以上。


而宏光MINI做了个大胆的抉择,放弃补贴,续航仅120/170公里使得电池容量大幅缩小,从而很好的压缩了整车成本。

 

此外,宏光MINI为了降低成本,几乎把除了行驶以外“不必要的功能”能砍的都砍了,如快充、安全气囊等等。

 

五菱对于供应商的把控力度一直以来都是行业顶级的,社长曾跟一些宏光MINI的三电核心供应商交流过,得知配套宏光MINI虽然能走很多量,但是单车利润实在是薄得不能再薄了。

 

在宏光MINI超低价格的背后实际上还有一个不为人知的政策因素,双积分政策。双积分政策是继补贴之后,推动国内汽车节能化、电动化的最有力推手。

 



简单来说,国家每年都会对所有车企进行总积分核算,正积分为合格,负积分为不合格。

 

每生产一辆油车就会产生负积分,相对油耗越高负的越多,每生产一辆新能源车就会产生正积分,如果在核算时车企的总积分为负积分,就会面临限制生产或限制车型申报的处罚,这可比单纯的罚款要命的多。

 




“油老虎”们想要避免处罚有两种办法,一种是自己生产足够多的新能源汽车来获得正积分,另一种就是跟正积分的富裕的企业去买积分。

 

据行业内某位新能源政策研究员了解,随着“油老虎”们的负积分压力越来越大,积分市场交易价格已高达3000元一积分,而一辆宏光MINI可以产生4.5-5个正积分,其产生的价值可想而知。

 



要知道,五菱也是个油车大户,初代神车五菱宏光常年在MPV销量榜霸榜,而大量的宏光MINI可以极大程度上缓解五菱的正积分需求。

 

在这个苹果、三星甚至华为等高端手机的价格都纷纷破万的年代,毫不夸张的说,真的是三部手机一台车。

 

宏光MINI的价格压低至3万元水平,意味着我这样的穷苦社会人,也拥有了获得人生中第一辆车的权利。


我一个小学同学住在离娄底市里30公里外的增桥,他家里并不富裕,父亲在他初中时得了脑血栓,母亲为了照顾家只能在家附近随便打个工。而这个同学大专毕业后,家附近肯定是没有合适工作的,于是他选择来娄底市里上班。


工业园区里的工作,工资也还说得过去,不过让他头疼的是,工作地点离家有差不多30公里的距离,班车半小时才来一趟,颠来颠去也不太舒服,夏天热、冬天冷,有时候还特别挤。


后来他用自己攒了半年的工资,又借了点,买了辆宏光MINI。


这是他家第一台车。


“我买的是120公里续航版本,每天来回通勤56公里,差不多2天充一次电,充电很方便,直接从插座上拉一根线就能给车充电。”他说道,“有车之后偶尔还能开车带我妈去市里里转一转,她挺开心的。”

 



从上险数来看,宏光MINI有超过一半的销量都在四五线城市,为什么这些人与其买一辆续航只有120/170公里的宏光MINI,却不会添点钱买辆小型燃油车飞度?

 

实际上,在许多四五线城市的村镇里,加油站覆盖密度远远不及一二线城市。


这些人很多时候为了给车加一次油,要么出去办事顺便加油,要么需要翻山越岭跑10多公里的盘山路,到县城里或一些高速入口的加油站加油,总体来看他们的燃油车加油体验并不好。

 




他们的活动范围也并不大,以四线城市南充市为例,其周边的乡镇距离市中心的距离不过10公里,而南充市核心城区从西北角到东南角的直线距离不到20公里,这么短的出行距离也就铸就了一个超大的底层市场——低速电动车。

 

低速电动车车长在3.5m以内,拥有2-4个座位,3-4个轮子,最高时速在40-70公里/小时,售价普遍在2-3万元之间,轻巧灵便、使用成本极低。


由于没有明确的法律约束,开它并不需要驾照,因为开这些车的主要以老年人为主,所以人们也戏称它为“老头乐”。

 



在农村老头乐极为常见,因为用它来买菜、串门走亲戚实在是太方便了,在乡间小道中穿梭如行云流水般丝滑,即使开到没电了就跟邻居家插线板上拉根线充电,回了家还可以把它开进自家大院里,丝毫不会为停车而发愁。

 

在老头乐市场流传着这么一句真言:一样价格买大的,一样大小买便宜的。

 

在大家都在开着老头乐走街串巷的时候,这时突然有个老乡开来一辆宏光MINI,一下吸引住了乡亲们的目光,不对比不知道,一对比吓一跳,这外观,这内饰比老头乐强太多了啊!

 

一问买多少钱?只买2.98万?只要多花3000多块钱车的品质就能高这么多,真的是太值了!

 



实际上,走进一些乡镇里,经常会发现一个个铺着光伏板的精致小楼,科技感拉满,这种景象在大城市里可很难见到。


他们比很多所谓在大城市的白领们可能更能接受新鲜事物,消费思路也很简单,你家开起来不错,我家也买,再去抖音上刷刷,发现确实有人说好,那就直接提回家。




宏光MINI热销不但与产品本身的精准定位有关,还和五菱本身的销售渠道有关,在此之前,五菱宏光这两神车就已经火遍大江南北,其销售网点已经扎根到了各个小乡小镇,树立起了亲民的品牌形象,可以说换国内任何一个品牌都做不到这一点。


像买车这样相对大额的消费,十分重要的一点就是看得见摸得着,虽然目前网购十分发达,在疫情期间甚至还火了一阵直播卖车,但网络销售渠道和直播平台往往只能让人认识这辆车,要让人从掏腰里掏出几万块钱,还是得让人开上车试一试才行。


相比较之下,特斯拉、蔚来等高端品牌,大老远跑到市里都未必能摸到。

 


 

宏光MINI爆火并非偶然,这是产品、品牌、渠道等多方面促成的结果。

 




03.  更多元化的微车市场



五菱凭借宏光MINI的成功,的确成为了当今微型电动汽车市场的霸主,但社长发现除五菱以外,欧拉、零跑、奇瑞、长安等其他品牌的微型电动汽车也混得风生水起。

 

先来聊聊这家极具特色的车企——主打女性市场的欧拉。

 

谈到欧拉这个词,总会联想起“猫”,具象化的链接关系恰恰是这个品牌的成功之处。

 




实际上,欧拉作为长城汽车迈向电动化迈出的第一个脚印,并不是一开始就打出女性化这张牌的,最初欧拉也选择了走共享出行这条路,创立了欧拉出行平台,然后利用这个平台投放了大量的A级车欧拉iQ。

 

最后的结果我们也都知道了,随着欧拉出行逐渐销声匿迹,欧拉iQ这款车也逐渐淡出了我们的视野。

 

欧拉布局微型电动汽车市场并不晚,早在2019年1月就上市了首款微型电动汽车,当时叫欧拉R1,论外观设计确实算比较可爱的,像一个大玩具一样,7万元的价格虽然在微车中算偏高的,但却能获得2475mm的超长轴距和305公里的续航,总体看似算个不错的产品。


不过上市之后,欧拉R1的销量一直不温不火,每月卖个2000-3000台。而一旦开上这款初代产品就会发现,问题真是不少,也很有多反人性设计。


我随手举几个例子:


比如后车窗甚至不是手摇的,而是往外推的;


比如前车窗的按键不在门板上,而是在主驾、副驾之间;


比如如果不好好做功课,你甚至有钥匙也开不走这台车,因为那把最传统的机械、不可收缩的车钥匙,竟然需要放到主驾、副驾之间的一个类似杯架的槽里感应;


就更别提经常挂不上档这样的神奇操作了……

 

在2020年7月,新款欧拉R1发布,并更名为黑猫,同时欧拉R2也更名为白猫,谁知就这么一改名,欧拉就解锁了销量密码,到2020年年底底,黑猫的销量几乎翻了2-3倍。

 




于是,找到感觉的欧拉在“猫系营销”这条路上一去不复返,从后来出的新车好猫、朋克猫、闪电猫、樱桃猫,到带猫的宣传海报,再到APP商城中的各种猫系生活用品,真是处处不离猫。


可以看出欧拉为了打动女孩的心,已经从骨子里发生了改变。





在宣传风格方面,欧拉也开始做各种大胆的尝试。进入欧拉汽车的微信公众号就能感受到迎面袭来的潮酷、轻快、明朗。欧拉甚至还破圈走进了ChinaJoy来吸引年轻二次元群体。

 


 

社长再举个例子,新势力中唯一一家靠微型车崛起的零跑汽车,它的理念与五菱和欧拉也大不相同,零跑主打的是智能化路线。

 

只有大车可以做自适应巡航、车道保持等智能驾驶功能吗?零跑说NO!

 

零跑T03的出现,证明了买6万块钱的微车和那些动辄20-30万的B级、C级车一样,一样可以做智能座舱和智能驾驶,一样可以让人感受到科技的魅力。





而从车本身的设计来看,零跑T03相比欧拉来说风格就要硬朗得多,这也给喜欢开微型车的男生多了一个选择。

 

诸如此类的,奇瑞小蚂蚁、奔奔e-star等等,限于篇幅社长就不一一举例了,他们都拥有独特且鲜明的卖点,总有一款适合你,反观A级轿车市场,高度同质化的产品往往会让我们在做选择时无从下手。

 

所以同样是微型电动汽车,为什么现在宏光MINI、欧拉黑猫、零跑T03这些车可以卖得很好,北汽EC、知豆D1这些车却垮掉了?

 

当初那些微型电动汽车的没落和小屏手机的没落有几分相似之处。

 

我们会发现,近几年小屏手机在市面上越来越少了,要强行买小手机只能买到很低的配置,这一度让因为手小握不过来大屏手机的社长很头疼。

 

“大屏就是好”但这种观念一定程度上是手机厂商给人灌输的一种观念,因为要把手机做到高配置,往往要做加法,这时就不得不把手机做大,想要把手机做小太难了!

 

但小屏手机真的没有市场吗?不是的。iPhone SE2仅仅上市几天销量就达到了十几万台,出乎了绝大多数人的意料。

 



相信很多人和社长一样,都在等待那台能轻松放进兜里、可以单手打字的小屏安卓机……

 

小不是问题,问题是没得选。

 




04.  微车潮改,诠释自我



的的确确,各种精品微车的出现,解决了一部分人的购车需求。

 

不过还有一群人,似乎并没有把微型电动汽车当做车来看待,在他们手里,微型电动汽车成了不折不扣的大玩具。

 

在易车宏光MINI社区,有一位土豪车主,左手一台保时捷,右手一台玛莎拉蒂,谁都没想到这么不愁钱的他还会买一辆价格要便宜40多倍的宏光MINI,不光发帖晒车,还简单对比了一下他们的内饰、动力性能、外观、性价比等方面。

 



这位车主给予了宏光MINI高度的评价,“地表最强神车五菱宏光MNIEV,马卡龙绝对是意大利风情街最靓的仔!”

 

自从微型电动汽车重新火起来之后,改装潮也被带火了一波,无论是在抖音、快手等短视频平台,还是在汽车之家、易车、微信公众号等网络平台,都能找到大量的改装案例。

 



社长试了试在淘宝搜索“车贴 痛车”这个关键词,发现带车的商家返图里几乎有一大半都是微型车的。

 

连车企自己都开始组织起了各种改装活动——去年12月份的广州欧拉改装嘉年华,今年3月的上海宏光MINI“装出腔调 潮创盛典-大人们的小乐园”盛典,今年7月的奇瑞小蚂蚁改装作品征集大赛……

 



微型车在改装方面相比大车有着得天独厚的优势。


一方面车大了之后要花费更多的用料,虽然喜欢玩改装的大多都不太在乎钱,但最关键的问题是车大了之后工程量也变大了很多,费时费力才是最关键的问题。

 

同样是改车,改微型车几乎可以不用思考,立刻下单,想改就改,改完了不好看重新弄也方便,这要是台大SUV,改车之前恐怕就得三思而后行了。

 

另一方面,微车改装可以更多的表达车主想要表达的,而大车在这一点上要做到就相对比较难,原因是车企在设计一款车时,往往在造型上已经赋予了这辆车一定的设计灵魂,这种灵魂你只能去迎合,很难去改变,大车的设计灵魂比小车的更加强烈。

 

社长这句话可能一些小伙伴不能理解,不过没关系,社长给大家做了一个生动形象的对比。

 

比如社长想要给车贴皮卡丘,想让车体现出一种可爱的感觉,用淘宝车贴贴在宏光MINI上是这样:




而贴到途观L上,画风就有点变了……

(因为网上实在找不到途观L贴皮卡丘的案例,社长只好麻烦了一位PS水平特别高的朋友帮忙,没有什么是一顿烤鸭解决不了了。)

 



有人可能会说,途观L尺寸那么大,贴这么小一只皮卡丘,铺都铺不满,肯定是效果不好的主要原因。没关系,我们用皮卡丘把途观L再铺满一点。。。。点。。。

 



如果我说略有一丝违和……是我的问题吗?

 




05.  写在最后



买微型电动汽车的理由有很多,有人没钱不得不买,有人拿来占号,有人换掉了自己的老头乐,有人买来当玩具……

 

真正愿意把微型电动汽车作为座驾的人才会发现它能带给人的那种轻快、自由自在、无拘无束的感觉。

 

以前,开微车的人往往会被人嫌弃,而现在社长已经可以感受到,越来越多的人开始觉得开微车并不丢人,小巧廉价也不再与“烂”划等号。


相信微型电动汽车的辉煌不会止步于宏光MINI,未来还会出现更多竞争力强劲的优质产品,它会随中国新能源汽车市场的蓬勃发展而一起成长。




标签: 销量解读
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