在路上遇到大货车，离它远一点。”这条朴素的交通常识背后，是一起又一起惨痛的事故。

根据调查发现，大货车在右转弯时尤其容易发生事故，甚至成为一些城市致人死亡最多的交通事故类型。大货车右转弯事故多发，与其视野盲区有很大关系。 很多车辆都存在转弯盲区，大货车的转弯盲区则是最大的。这一方面在于大货车车身长度更长，转弯幅度更大，形成的内轮差也就更大。同时，大货车的牵引车和挂车存在转弯时间差，牵引车开始转弯时，挂车还在保持直行，坐在牵引车驾驶室的驾驶员，无法通过后视镜观察到挂车的情况。

因此，大货车转弯尤其是右转时，容易将同方向直行的非机动车、行人卷入车底，造成惨剧。近年来，重型货车右转弯事故频频发生，成为致人死亡最多的交通事故类型之一。以浙江杭州为例，2020年重型货车右转弯事故造成64人死亡，占重型货车交通事故死亡数的33.33%。

破解“右转盲区”，首先离不开“人防”，驾驶员需要提高防范意识，养成安全驾驶习惯。过去，大货车往往急于“多拉快跑”，在遇到交通路口上非机动车、行人混行在机动车道时，驾驶员需要观察的目标物较多，容易忽略盲区，将非机动车、行人剐蹭进去。为防范大货车右转事故，上海、深圳、济南等地纷纷推出“右转必停”，要求大型车辆驾驶人进入路口后先停稳、再瞭望，确保安全再起步这个“停”，可能只需要短暂的几秒，却留出了安全时间。

为防范大货车右转事故，上海、深圳、南京等多地规定或倡导“右转必停”，即大型车辆驾驶人进入路口后先停稳、再瞭望，确保安全再起步。这个“停”，可能只需要短暂的几秒，却留出了安全时间。

其次更重要的是“技防”，采取一系列技术措施，帮助驾驶员消除盲区。一方面要完善道路交通安全设施，比如，在路口安装凸面镜，方便大货车驾驶员观察行人车辆;在路面铺装大货车盲区警示带，设置隔离墩，和非机动车、行人之间形成直接物理间隔，避免“吃人右转”。

另一方面要加快车辆技术升级。“右转盲区”的存在，客观而言属于大货车的设计缺陷。目前，一些车企已经推出了比较成熟的改进方案，包括在车辆后视镜等位置安装摄像头，在右侧车门上配备车门观察窗，在前后轮安装毫米波雷达等等，可以通过声音或视觉信号提醒驾驶员，并实现声光报警。不过，技术升级意味着增加成本投入，现行国标尚未对此做出明确要求，在很大程度上影响了车企改进的积极性主动性。有关部门应加快大货车国标的更新升级，让相关防护设施成为标配，提高驾驶大货车的安全系数，从源头消除危险的“右转盲区”。