法系车，一个在国内特殊的存在，因为扭力梁被吐槽好多年，因为销量和市场不好被大家所诟病，但是法系车在国内也真的是独特的存在，在国内也有一众忠实粉丝，今年，一款法系车横空出世，也许能够挽狂澜于既倒，扶大厦之将倾，打破当下法系车当下尴尬的局面。

法国是一个极度追求美感的国家，因此很多法国车的设计都比较独特，不仅仅是设计，就连法系整个车系的血统都是非常独特的，作为欧洲传承，法系车从最初就因为独特的调教，拥有很好的驾驶感，这也是为什么能把扭力梁玩出花来的原因，但是在中国汽车市场，也正是因为种种坚持，让法系车在国内市场，没有掀起大的浪花。

重铸法系车荣光，我辈义不容辞

但是今年在网络上，却一直有一台关于法系车的话题和传说，就是雪铁龙旗下的全新旗舰车型，凡尔赛C5X（后文简称凡尔赛），凡尔赛的定名因法国法尔赛宫而来，并不是网络用语炫耀的意思，凡尔赛定价为14.37-18.67万元，这个价格，还是非常令人惊喜的。

凡尔赛最大的特色是整车定位，离地间隙193mm，但定位并不是一台SUV，而是一台中型轿车，除了定位于轿车，还拥有旅行车的设计元素在，所以凡尔赛，可以说是一台融合SUV通过性、轿车舒适性以及旅行车实用性地结合在整车设计上，用我们常说的，就是一个拥有猎装版的设计。

符合当下消费者的外观设计

其实在之前我们就已经做过关于凡尔赛静态体验，在整个前脸和尾部，和C5X的“X”进行呼应，在前脸灯组上，非常突出X设计元素，不管是在美感上还是设计感都突出法系独特的调性，运动和商务的双重结合，也能符合当下年轻市场的设计元素在，这也是为什么这台独特法系车会引起这么大的关注，分体式大灯配合X语言设计，让这台车在夜间，更是具有非常高的辨识度，尤其是尾部的尾灯也突出X元素，使得整车也非常讨年轻消费者的喜。

在车身侧面，就能看出这台车的特色元素，整个侧面并不会像现在非常主流的年轻消费者元素的犀利设计，依旧保持着法系独特的优雅元素，加上跨界设计的修长车身，让凡尔赛看起来还是具有独特的魅力；车身尾部，除了X元素的尾灯设计，整车的流线感也非常好，并且采用了双尾翼设计，双尾翼拥有镂空设计，能够给到车身在行驶起来非常好的下压力。凡尔赛采用了五幅式轮圈，在轮圈上有一个独特的设计，就是在每个分隔位置都有一个导风片，能够在行驶起来，除了还看，还能给刹车更好的冷却作用，让车更好的保持在工作温度。

堆料十足，设计优雅

关于内饰，长话短说，摒弃了传统法系设计，有了非常大的进步，在国内购车市场，内饰也是国内消费者一直比较关注的重点，整车的配色搭配是比较耐看的，虽然不出众，但绝对很讨喜，除了最低配10寸中控屏，全系标配12英寸大屏，支持的功能也比较多，但是相较于国内的车机系统，合资车的系统还是有一些距离要追，不过整体的顺畅程度和功能，还是非常齐全的。

在这台凡尔赛上，也终于能够体验到L2级别的辅助驾驶，这对于长途驾驶亦或者高速行驶，这得能够减轻很大的驾驶疲劳，在配置方面，其实合资车一向都是比较“吝啬”的，而这次凡尔赛却并没有吝啬。凡尔赛虽然是法系车，但是研发在武汉，生产在成都，并且还是全球车，未来也会远销欧洲，并不是很多人排斥的特供车。

极具家用属性的动力系统

在动力方面，凡尔赛全系搭配的还是经典的1.6T发动机，只不过有了一个小幅度的改款，最大马力175Pa，最大扭矩250牛米，匹配的变速箱是8AT变速箱，从这个动力参数上来看并不能说非常优秀，因为和同价位合资车相比，都是2.0T，但是整体价格和定位相比于合资车，还是具有非常大的性价比在。

这台发动机动力表现非常线性，而且发动机很早就能开启最大扭矩，速度在超过30km/h时，动力介入非常迅速，而且油耗也比较经济，官方NEDC综合油耗仅为5.8L，即便是真实数据，相信也是比较经济的，从这款凡尔赛定位来看，这就是一台非常适合家用代步的车，并且因为独特的跨界设计，让这台凡尔赛变得更加实用。

总结

这是一台设计思路和用车场景，更加倾向于国内市场的一台法系车，也是符合当下用车环境和需求重新打造的一款产品，而网络上的关注度就是凡尔赛重新设计过后最好的答案验证，加上这个非常亲民的价格，相信未来这款车产能跟上，会有更好的数据表现，也真的可能会成为，法系车最后的杀手锏。