今天，丰田中国在其官方微信揭晓了前一天发布的“数独游戏”答案：丰田bZ系列首款车型bZ4X细节曝光。基于e-TNGA架构进行打造，电动机可输出最大功率150kW，在WLTC工况下的续航里程可达500km，新车将于2022年中旬开始在中国上市销售。

如何评价它？我告诉你 丰田bZ4X为什么？会怎么做？

什么是好车？

说正事之前先一起回想一个往事，你是怎么知道一辆车好不好的？

或许有人告诉你，关门声浑厚的车很好、铁皮厚的车不错。

这是因为中国汽车市场是信奉先入为主的，先到者会为这个市场注入自己的基因，电动车时代这种基因变成了颠覆与炫酷，电动车要马力大、屏幕大、仪表板被中控屏幕取代，油门刹车二合一才是电动车的未来。

对吗？或许在美国的市场上是对的，出于慕强和赶超，我们学习是对的。问题是，电动车市场是华山一条道么？

怎样做后来者？

应该说，丰田bZ4X的数据并不亮眼，动力指标非常“不主流”，续航还算不错但是不算最突出。或许是历史的轮回。作为中国汽车市场的后来者，丰田用数十年的努力告诉了中国消费者一个道理：汽车还有一种概念叫可靠耐用。

同样作为一款基于e-TNGA架构打造的全球车型，丰田bZ4X或许带给我们一个不同于美国的用车理念——不需要这么大的功率，但是有更好的耐久性，不需要处处对你说：我是不一样的电动车，而是用产品力说：我还是我。

“独数”的价值

丰田bZ4X作为中国新能源车市场的新入局者，会带给我们怎么样的用车体验呢？在我看来，“数独”中给出了不止一个“独数”——丰田领先的独家数据。

10年使用周期，90%电池容量保持率。如果能实现，和燃油车的耐用性不遑多让了吧？电池如此，其他部件呢？你可以想象。

超过1300家经销店，提供无忧服务保障。不同于轻资产的造车新势力，这种做法看上去不那么先进，问题是历史告诉我们，这是一个相当靠谱的方式。如果能在此基础上，用新能源的文化赋能，辅之以超级充电站这类刚需设施的加入，或许不用去硬拗什么人设，打造什么饭圈就能打动车友，毕竟车是来开的，舒心比装逼还是要稍微重要那么一点。

总结一句：丰田下场造bZ4X，在电动车时代延续了丰田一贯的价值观，你喜欢吗？