近两年的MPV市场似乎在不断的在吸引着我们的眼球，合资品牌的大众威然、起亚嘉华，自主品牌中的荣威IMAX8、上汽大通G20、传祺M8等，这些层出不穷的MPV在市场上的份额也愈发明朗。而在MPV车型的市场份额中，多年来有一台无法撼动的型号就是别克GL8,它让威然感受到VW标志也有行不通的时候，也同样让“豪装”的嘉华无所适从。而今这个流淌着北美血统的日系品牌汽车-丰田赛那来到国内，有人说它是为数不多敢和GL8正面较量的车型，也有人讲加价的赛那没出路，今天我们就来详细聊一下丰田赛那这款车。

赛那的车身长宽高尺寸为：5165×1995×1765mm,轴距3060mm,整车质量2.09吨，尾箱容积525升，把后座放倒尾箱拓展后最大可达2112升，配备7座侧滑门，是一台不折不扣的中大型SUV。也许是为了让尾箱存储空间更大化，赛那采用了尾箱凹陷式的设计，而这种凹陷在发生追尾时将发挥缓冲吸能的作用，如果有加强车尾安全防撞梁的话，能更大提升安全性能。

赛那全系车型搭载2.5L自然吸气发动机，同时配备单台134KW的电机和镍氢电池组成混动系统。这台型号为A25D的发动机对我们来讲也不算陌生，它同样搭载在汉兰达和凯美瑞双擎的车型上，最大功率141KW,14：1的高压缩比及混合喷射技术可以将燃油利用最大化，降低燃油消耗的同时有效提高驱动力。

作为一台合格的MPV，侧滑门是不可或缺的标配，赛那提供双电动侧滑门，同时还支持脚踢感应功能。安全方面赛那全系均装配了车道偏离和碰撞预警，同样也看到了主动刹车、并线辅助和车道保持系统，拥有L2级的自动驾驶功能。多媒体屏支持语音识别和远程控制，值得称赞的是赛那的四区自动空调，前后排的通风加热均可支持调节。

面对GL8的商务风和奥德赛在家庭中的使用，赛那的定位尤为重要，从外观上赛那取了一个折中的方式，无论商务还是家用都行得通。在车内设计上无论是舒适的四区空调还是二排的小饭桌及屏幕，都能显现出赛那对中间座位的用心，同时即使在不放倒第三排座椅的情况下后备箱依然能放下孩子的自行车及行李箱，这对于多孩家庭集体出游带来了很大的实用性。但国产版的赛那仅有第二排具有LATCH接口，如果是多孩家庭，大人只有副驾驶位和第三排可供选择。整体来看赛那对于多孩家庭的出行使用是完全没有问题的，但在像儿童安全座椅接口这种细节问题可以在后排适当增加两个。

在赛那之前，商务用车时别克GL8最为常见，多孩家庭使用MPV车型主要集中在艾力绅和奥德赛上，因为这两款车型的长度和宽度都利于驾驶和停车入位，同时无处不在的存储空间更利于放更多小物件。但后排的利用性不是太高。而自主品牌的传祺M8也有崛起的势头，如果价格上再多一些优惠会更受青睐。

参考北美版的赛那，相对国产来讲动力系统缺失了3.5排量的发动机，虽然马力不及海外版，但国产2.5L发动机加混动的油耗会比海外版的有所降低。另外像车内220V的接口、电子四驱及后备箱电源也在国产赛那中消失了，虽然是一些可有可无的选配装置，但有总比没有强。值得称赞的是国产版的赛那多媒体屏为12.3英寸，比海外版的9寸大出不少，如果支持CarPlay就更加完美了。

虽然赛那和别克GL8都有混动版本，家用油耗均有所降低。但从赛那的肌肉线条和TNGA构架的低重心设计来看，赛那似乎并无心与别克GL8恋战，另外全车18个杯架和7个USB接口、中控底部能放下包的的硕大储物格，这些设计更侧重于驾驶操控和人文关怀。相比GL8的商务风和庄重感，赛那多了一些圆润和运动气息，从中我们也可以看出赛那没有要和GL8硬钢的意思，但存在一定的竞争关系是不可否认的，也许赛那的格局更大，未来是否能够八面玲珑还有待市场的验证。

在32万MPV车型中，动力系统上赛那采用2.5L发动机混动，GL8ES为2.0T轻混，威然和嘉华均为2.0T燃油版，其中GL8ES的性能较为突出，同时它是匹配的9AT变速箱，在耐用性和换挡逻辑上也更加成熟。而在车身的横向空间尺寸上，赛那和嘉华同为1995mm，近2米的横向车身也就更宽敞了，这两者在乘坐空间上更具有优势。

作为丰田在国内生产的首台MPV，从整车设计上我们看到了它的用心之处，同时也发现了有待提升的细节，无论是商用还是家用，它的到来给我们增添了更多车型的选择，如果产能和市场需求能相持平的情况下，相信赛那在国内会有议价空间及更好的前景。

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