基于国内车市的动态，不难看出国内最主流的车系，已从单一的轿车，演变至轿车、SUV、MPV。其中的SUV之所以如此受欢迎，多因其相比传统轿车具有空间大、通过性强等优势。难得的是，不少自主品牌借此迅速突破销量瓶颈，更有甚者已赶超合资老将的水准，譬如长城、长安、吉利。不过，这份成功，又伴随着显而易见的局限性。毕竟虽说哈弗H6长期卫冕紧凑型SUV销冠，博越月销破2万台无压力，同时荣威RX5、哈弗M6、宋Pro都是些月销轻松破万的国产SUV，但是它们都以不足10万为门槛。反观那些10万级以上的国产SUV，能有销量支撑的却是少之又少。对于这些车型中的绝大部分，与其说声性价比不高，倒不如用一句被低估了来概括。不妨将视觉转向于中华汽车上。

谈及华晨宝马，想必大家绝不会陌生。可是说起华晨中华，估计就鲜有耳闻了。最直接的原因无非是中华汽车尽管产品线丰富，不过无论是单一车型，还是整体销量皆难以上台面。而笔者之所以选取 中华V7作为今日相车的主角，是因为在相继推出V3、V5、V6之后，华晨中华便迎来了本质意义上的转变。M8X模块化平台+宝马“零缺陷”管理体系成其造车基石。值得一提的是，该平台是由华晨中华与麦格纳共同研发生产出来的平台，其中麦格纳是全球首屈一指的汽车零部件供应商，中华V7正是在这一方针下诞生的首款车型。

单是这样的“底子”且以10.87万作为入门价。我想作为当今最主流的合资家用SUV中的RAV4荣放、本田CR-V、奇骏都不是硬件上、品控上有啥优势可言。此外，中华V7还提供不限年限/不限里程的首任车主质保政策，也足以见得厂商对其质量的自信。安全性上也是如此。中华V7采用高强度车身结构，再辅以主动刹车、车道偏离预警系统、360度全景影像、定速巡航等配置，构建成的安全体系相比近乎同价的逍客、北京现代ix35、领界都有过之而无不及。其在C-NCAP测评中荣获五星安全评价莫不是对其安全性最客观的佐证。

另外，中华V7提供1.6T（宝马引擎）和1.8T这两种动力可选，与之匹配的是6挡手动变速箱、7挡双离合变速箱，悬架方面则是四轮独悬。其中的1.6T能榨出204马力，使得其百里油耗低至6.6L。而1.8T则是有着231马力，使得其零百加速为8.65s。如此充沛的动力，再结合上换挡平顺的变速箱和无虚位地支持四方调节的真皮方向盘，得以使得其跑高速时即使飚至极限速度都不会出现“发飘”的现象，所换来的行驶品质不会亚于同级探岳和昂科威的水准。更何况其这两方面的产品力依然是可圈可点的。被冷落的“耐用车”，长超4米7配7座，一身名牌。

外在方面，星辉式镀铬条装饰着前格栅，并将Logo位于格栅的正中央，又与两侧带LED日间行车灯的全LED大灯组完美融合，使得前脸极具整体性。车身侧面，俯冲式腰线配合上溜背式车顶+19英寸铝合金轮毂，流露出修长感。车尾则是可见烟熏式尾灯和双排排气口。从而使得整个外观散发出一股浓烈的运动且时尚的气息。而内饰风格与外观颜值相辅相成，中控台配有10.4英寸彩色大屏和阻尼感十足的机械按键，各个表面均被软材料包裹。同时车载电话、车联网、气氛灯、远程启动、电动后备箱等现代化配置无一缺席，与哈弗H6、博越、长安CS75 PLUS等国产家用SUV一样在配置上都是“低价高配”的代言词。

乘坐方面，中华V7的长宽高为4702mm、1932mm、1753mm和2770mm的轴距，提供5门5座和5门7座的车身结构。拥有比哈弗H6和博越更大的三围且接近标准中型SUV轴距的它，自然内部空间十分宽裕。同时后座出风口、后排杯架、比例放倒座椅、前后中央扶手等实用配置均是全系标配。也得益于这样的空间优化，再结合上符合人体工程学的座椅，各个座椅表面均被仿皮材质包裹，部分座椅带有加热功能，加之一流的底盘滤震。由此可见其提供的便利性和舒适性应付日常所需绰绰有余。

总体来讲，中华V7虽是一辆中型SUV，但将其售价范围考虑其中，实则主攻紧凑型SUV市场。也就是说其相对绝大部分紧凑型SUV有着空间和动力上的优势。同时外观颜值和内饰风格张扬着特色之际又不失时代感，提供的安全配置、便利配置、潮流配置依然秉承着国产“高配”的特色，理应是一辆高性价比的“耐用车”。实际上却并非如此，其2019年全年总销量为5千辆左右。今年销量总和更是仅入账数百台且数月销量挂零。足以说明其已处于被冷落的状态。