长沙不靠海、不沿边，却成为沟通沿海和沿边省市的桥梁。在2017年国务院发布的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中明确提及，重点推进长沙国家级综合交通枢纽建设。长沙，从曾经的区域级一跃成为国家级交通枢纽，这是国家层面对长沙交通地位的重新定位。在国家发改委对“一带一路”路”路”中国各城市定位中，长沙也被定义为八大内陆开放型经济高地之一。在杨应龙看来，得益于天时、地利、人和。他说：“长沙是长江中游城市群的核心城市，是国家“一带一路”路”路’战略的节点城市，乘‘长江经济带’战略东风的‘天时’，我国对外开放大步迈进，湖南对国际物流通道的需求尤为迫切。”在“地利”上，他认为湖南占据了极好的“中部核心”位置。长江运力相当于40条铁路，作为长江经济带腰部位置的关键节点，长沙拥有长沙新港和湘江航道两大交通优势，作为全国28个内河主要港口之一，长沙新港辐射全省GDP达70%以上，集聚大量货源，全省60%以上的出口集装箱从这里起航，“水铁公联运枢纽以长沙为中心，形成了广袤的市场辐射力，发展后劲足。”“人和”即勠力同心。